Miért nincsenek szívódizeles autók gyártva manapság,pedig rengeteg előnyük van?

Mert kb az 1.9 sdi-t se vette senki... Tudod az kell a népnek, hogy legyen szívó benzines, 130 lóerő 6000 fordulatszámon, Mind1, hogy kb olyan erős a valósan használt tartományban mint a 60 lovas sdi :(

Az előnyök meg kb senkit nem érdekelnek aki új autót vesz :(

A nagyokosok úgy döntöttek, hogy a környezetvédelmi kérdések megoldódnak attól, ha az egyébként az össz-probléma méretéhez viszonyítottan kicsi szegmens működését szigorú szabályok közé szorítják, a többivel meg nem törődnek.

Az évről évre szigorodó károsanyag kibocsátási határérték betartása szinte megoldhatatlan az autó gyártók számára már a modern technológiával is.

A szívó dízeleket már régen kénytelenek voltak feladni, és mostanra már ott tartanak, hogy sorra állnak le a szívó benzines motorok beépítésével, mert a meghatározott értékeket azok sem tudják teljesíteni.

A teherhajó forgalom, repülőgépek, erőművek károsanyag kibocsátása eközben korlátozás nélkül mehet továbbra is, ott nincsenek meghatározott értékek

Igen, a környezetvédelem kiszorította őket. Már az Euro6-ot is nehéz tartani velük. A 95 g/km-es CO2 kvóta egy újabb szög volt ezeknek a motoroknak a koporsójában. Európában talán csak a Fiat gyárt még török 4 hengeres szívó benzin motort. Legalábbis nekem ez ugrik be.

Hogy ez jó-e így, az erősen kétséges. Azt tudni kell, hogy egy Euro 0-hoz képest egy Euro6 károsanyag kibocsájtása nagyságrendileg pár százalék. A további megszorításokkal még ezen a pár százalékon belül is század, ezred százalékokon megy a szőrözés. Ezzel nem igazán fogjuk véleményem szerint megváltani a világot. Főleg úgy, hogy ezek a szabályok csak Európára vonatkoznak. És csak közúti járművekre vonatkoznak. Mozdonyokra, hajókra, repülőkre, iparra nincs korlátozás, ahogy írják itt is. Valamint a km-enkénti CO2 grammokon(!) megy a vita, megszorításokkal, súlyos büntetésekkel fenyegetve a gyártókat. Miközben egy lakossági gázkazán tonnákat ereget ki magából teljesen kontrollálatlanul és büntetlenül. Ha légszennyezettségről beszélünk (ami félig-meddig a szakmámba vág), az emberek döntőt többségének az autók és a kipufogófüst ugrik be elsőre. Sajnos még a döntéshozóknak is. Pedig ma már teljesen hibás ez a sztereotípia.

Milyen előnyük van turbó dízelhez képest?

Alavető ok, hogy nem gyártanak az, hogy a turbós változattal jobb teljesítményt lehet elérni. A vásárlóknak meg nem mindegy, hogy 100 vagy 140 lóerő van a kocsiban.