Automata váltóról lenne pár kérdésem!?

Az automata váltónál nem kell semmit csinálni, csak indulás előtt D-be tenni, oszt usgyi..

piros lámpánál természetesen D-ben hagyod(nem kell matatni a váltót)és lában a féken..ha emelkedő, ha lejtő, ha sík út..

leállításkor láb a féken, járó motornál P-be tolod, és akkor állítod le a motort. a kéziféket ez után tolod be.

az utolsó kérdést nem értem...nem kell csinálni semmit, csak D, aztán béke..az S az sport fokozat, jobban pörög, nagyob fordulaton vált.

Az én kocsimnál ha jár a motor nem is tudom leállítani(nagyon halk, észre sem veszem, a fordulatszámlálót nem nézem)

Akármilyen márkájú automatám volt, csak D aztán nyomás(kivéve ha erős emelkedőn vontattam, akkor kellett visszarántani 2 be, vagy L be.

az automata váltó kényelmi autózást szolgálja, nem kell babrálni semmit.

a kocsi kézikönyve mindenre kitér.

- D és nyomod a féket. Ha sokat kell állni (pl. vasúti átjáró), akkor P-be rakod és akkor leszállhatsz a fékről.

- Teljesen mindegy a sorrend.

- Igen, a legtöbb típus enélkül nem enged váltani, azért van így, hogy elkerüljék a véletlen váltásokat.

Mindig az autó álló helyzetében, és a féket benyomva választjuk ki a sebességet - legyen az P, R, N vagy D.

Ha sokáig állsz egy helyben (pl piros lámpa, ami akár 1 percig is az lesz, azaz állni fogsz; vasúti sorompó, stb, stb), én nem erőltetném D-ben hagyni a váltót és nyomni a féket - egyrészt felesleges, és szerintem káros is - arról nem beszélve, hogy kisütöd a féklámpáddal a mögötted álló retináját (főleg az új LED-es izzósakkal), nem kerül semmibe kivenni sebességből és P-be, de akár N-be hagyni (ilyenkor ha kell, kéziféket is behúzva). Sajnos nagyon sok a rossz sofőr, és a kézi váltós autóval is állandóan a féken állnak meg sebességben hagyják az autót - nem hiába van az autóban egy KÉZIFÉK is...

Az autót is P-ben állítsd le, ne utólag kapcsolgass, amikor már nem jár a motor és így nem jut kenés a váltó mechanikájához - mert az bizony egyszer megbosszulja majd magát.

Az autót beindítani pedig csakis P vagy N fokozatban engedi az elektronika, vagyis nálam így működik.

ÉS egy nagyon fontos dolog, az Aut váltó is igényli a karbantartást, ugyanúgy le kell benne cserélni az olajat és a szűrőt. Csak sajnos erre sok tulajdonos nem gondol és nem is költ, és utána szidja a márkát, hogy 600-700e Ft volt a komplett Aut váltó felújítása.

Ha D-ben vagy, akkor az Aut váltó úgymond magától elkezd előre kúszni, azaz ha nem nyomod a fékpedált és pl áll előtted valami / valaki, akkor szépen nekigurulhatsz.

Amint lelépsz a fékről D állásban, az autó elkezd úgymond kúszni előre - ez a váltónak a sajátossága. Értelemszerűen ha picit akarsz előre kúszni, akkor finoman játszol a fékpedállal, és csak annyit mész előre, amennyit szeretnél. Nem véletlenül kopnak gyorsabban a fékbetétek egy Aut váltós kocsin.

Hasonló módon rendkívül káros a szerkezetnek, ha emelkedőn állsz, és kvázi D-ben hagyva a váltót, a féket nem nyomva állsz egy helyben. Gyakorlatilag rongálod a mechanikát, mert szerencsétlen menne előre, de a lejtő ugye visszatartja/megfogja - kvázi megtartja az autót egy helyben állva, amire a kézifék volt hivatott.

Ha hosszabb ideig állsz piros lámpánál, nyugodtan tedd N-be a váltót, és utána le lehet lépni a fékről (és persze ha nem sík talajon állasz, akkor húzd be a kéziféket). De lehet akár P-be is tenni, csak ilyenkor lehet majd hallasz mögötted 1-2 dudaszót, mert ugye ilyenkor (azaz azzal a mozdulattal amikor D-ből átteszed a váltót R-be) felvillannak hátul a tolatólámpák - és aki netán nem olyan gyakorlott vezető mögötted, azt hiheti nagy rémületében, hogy mindjárt neki fogsz tolatni vagy hogy esetleg véletlenül "melléváltottál".

Hasonló az eljárás akkor is, amikor P-ből teszed be sebességbe, azaz D-be. Felvillannak egy pillanatra a tolatólámpák.