Miért nem érzékelni a modern autókban a sebességet?Hogy érnek el ilyen stabilitást extrém tempónál?

Az igényesebb autógyártók ezres mérnökcsapatai dolgoznak az ilyesmin izzadtságos munkával.

Ha egy ilyen mérnököt megkérdeznél, tutira élvezettel beszélne róla órákon át.

Órákon át. Egy-egy apró részletéről az ilyen irányú fejlesztéseknek.

Gondolhatod, hogy akkor itt a GYK-n nem fog kommentbe férni a magyarázat.

Nagyon sok mérnöki tervezés, tesztelés, számítógépes modellezés, majd mindenz újra elölről hússzor, van benne, mire mondjuk egy Prosche Taycan oylan lesz, hogy 200 felett is azt hiszed, csak vetítik köréd a száguldó tájat.

Szerencsére a mérnököknek sem mindent most kell kitalálniuk. Az 1890-es évektől gyűlik a tapasztalat.

Csak egy kis példa, hogy értsd milyen kis finomságok tervezésén múlik minden.

Feljebb említettem a Taycant.

Na annál például azzal, hogy a légkondija csal, nem azt a hőmérsékletet fújja be neked, amit beállítottál, hanem azt, amit a beállítottnak ÉRZEL (és ezzel kevesebb áramot pocsékolva fűtésre-hűtésre), a fogyasztáson 1-3 százalékot tudnak spórolni.

Ezt rengeteg teszttel lőtték be, tesztszemélyekkel, kikutatva, hogy te mondjuk mit hiszel 23 foknak (kábé mondjuk 26-ot), ha azt a műszerfal fújja rád, miután beültél a kinti 30 fokból.

A mai konkurenciaharc ilyen finom tervezési részleteket igényel.

Ezeknek élvezzük a gyümölcsét komfortban.

És ezeknek isszuk a levét az árban. :D

-nagyon komoly futómű

-nagyobb önsúly. az autós újságírók állandóan rinyálnak, ha egy autó nehéz, valójában a stabilitasnak, egyenesfutásnak jót tesz, ha másfél tonna felett van az autó, lásd német utazóautók

-nagyon jól elszigetelt beltér