Simson s51 típusú motorban hol vannak a fojtások, és hogyan kell őket kiszedni?

Gyárilag annyi volt a különbség az N-es (segédmotor változat), és a B-s között, hogy az N-es változaton az első lánckerék nem 16, hanem 13 fogú volt, és ezért csak 40 volt a végsebessége. Gyárilag csak 3 sebességeseket adtak ki N-esből, és egy csomó extra se került rájuk (gyújtáskapcsoló, index, stb...), minden másban megegyezett a B-ssel.

Aki N-est vett, az rögtön elkezdte házilag tuningolni, így nem hiszem, hogy ennyi idő után egy gyári állapotúra lehetne szert tenni.

A karburátorban lévő fojtás, az maga a Venturi cső (légtorok).

Meg lehet növelni a méretét, a teljesítmény nagyobb lesz, de magasabb fordulatszám tartományba tolódik el az optimális működés, alacsony ford.számon esetleg rángat.

Együtt kell a gázcsere mindkét oldalát kezelni ilyen esetben (karbi, kipuff)

22:03

persze átlépi a hangsebességet is...hogymenne már 110 et? az én szimóm tuning nélkül 130 at megy 2-esbe emelkedőn,vágod?:O

Simson N-es szériában, a következő fojtáseltávolítási lehetőségek vannak:

1. Lánckerék: ahogy itt már írták, cseréld ki 16 fogasra.

2. Kipufogó: Vedd le a kipufogót a hengerről. Ahol a könyök beleér a dobba, jelöld meg valamivel. Ezután engedd ki a bilincset két 10-es kulcs segítségével és húzd ki a könyököt a kipufogóból, a könyökön ez előbb jelölt jelöléstől hátrafelé készíts még egy jelölést 4-5 cm-re. Fogj egy vasfűrészt, és itt vágd el a könyököt. (Ha a könyök nagyon kokszos, érdemes kicserélni, mert kitakarítani nem nagyon lehet, csak égetéssel, de az a króm bevonat rovására megy és el fog kezdeni rozsdásodni. A beszűkült átmérőjű könyök pedig akadályozza a kipuff gáz áramlását, teljesítményvesztéssel jár.) Vedd le a kipufogó végét, tedd félre. A kipufogó dobban (a leghosszabb részben) van egy fojtás, 8mm átmérőjű furattal. Ezt fúrd fel 14 mm-re. Fogd meg a kipufogó leghátsó részét. Ahol távozik a kipufogó gáz, annak a belső vége szögletesre van szűkítve. Fogj egy pontozót, vagy a cső elejével közel azonos átmérőjű eszközt és üsd át a négyzetesre szűkített részen, ezzel kitágítva a szűkítést.

3. Karburátor. Vedd le a karbit, nézz bele a torokba. Húzd falig a gázkart. Ha a súber alja még látszik a torokban, jelöld meg a tetejét. Szedd szét a súber szerkezetet, hogy maga a súber a kezedben legyen. Mérd meg, mekkora rész lógott bele a torokba. Ez általában 3-4 mm. Ekkora részt eltávolíthatsz a súber felső (tehát nem a jelölt!) részéből. Esztergával, fűrésszel, flexszel, amivel tudod, csak a végén egyenes legyen.

4. Henger. Ehhez le kell venni a hengert. Ha még nem csináltad, az összerakást bízd hozzáértőre, vagy tájékozódj megfelelően, mert gyűrűtörés lesz a vége. Levetted a hengert. A henger kipuff nyílása nagyobb, mit a benne lévő persely nyílása. Ezt, a perselyen lévő nyílást kell feltágítani, de nem szabad egészen annyira, mint amekkora a hengeren lévő nyílás, maradjon rajta 2-3 mm. Fontos, hogy az új furat sorjamentes legyen! Kifújatod, a hengert és a dugót bekened 2T olajjal, és mehet össze.

Sok sikert, eredményről tájékoztass. :)