Villanymotor csillagban indítása a motor védelme miatt van vagy pedig azért hogy a megszakító ne oldjon le?

Az aszinkron motorok indítóárama csillag esetén is 9..12-szerese az üzemi áramnak, vagyis közel rövidzárad van egy delta indításkor. Ennek oka, hogy álló motornál a tekercsek induktív ellenállása igen alacsony, ami exponenciálisan nő a fordulatszám emelkedésével.

(Fentebb is írták, hogy delta esetén a két fázis közti feszültség, /400V/ csillag esetén pedig a fázis-föld /240V/ feszültség van az egyes tekercsekre kötve, ami nem mindegy a nyomaték és az áramfelvétel szempontjából sem.)

Ezért van az, ha csak egy 1KW-os motort deltában megindít az ember, képes néha a 63A-es NKI-t is leverni. (nekem megtette) Plusz az indítási nyomaték is sokkal nagyobb, ami nem feltétlen jó. Pl. egy liftnél nem kell feltétlen a padlóhoz préselni az embereket, vagy egy szivattyúnál levágni a hirtelen nyomással a csőtoldalékot. Emiatt nekünk úgy tanították, hogy 1KW teljesítmény felett kétlépcsős indító automatika (csillag-delta indító áramkör vagy CS/D kapcsoló) szükséges a háromfázisú aszinkron motoroknál. Gyakran gond is lehet azonban a kis nyomatéka a csillag kapcsolásnak, ott a kezdeti szakasz miatt kuplungot alkalmaznak, ami a kisebb nyomaték miatt. Ez egy adott fordulatszám elérése előtt üres járásban hagyja felpörögni a motort, majd a delta szakaszban összeköti a tengelyeket. Vagy légkompresszorok esetén pl. visszacsapó-lefúvó szelepet alkalmaznak, ami kezdetben a szabadba fúj ki, s csak akkor köti a kompresszor nyomócsövét a gyakran nyomás alatt lévő tartályra, mikor már pörög a kompresszor, így megvan a szükséges forgatónyomaték annak tengelyén. Persze ettől függetlenül a motorvédő kapcsolást is illik betenni, ami kombinált típusú kontakt hővédelmet és pl. bimetallos, tartósan magas túláramvédelmet tartalmaz. Ez néhány másodperc után akkor fog leoldani, ha a motor mégsem tudna felpörögni...