Ha az autó akksiján alapban 12,2 V-ot mérek, járó motorral pedig 14,4-et, akkor annak annyi és csere?

jók ezek az értékek,még töltésed is van,

az akkuval ,meg addig szoktunk menni amíg lehet,

és amikor benyögi az unalmast,akkor aznap veszünk bele egy újat,mert a pénzt már előre összeszedegettük rá,hisz tudtuk,hogy egy 5 éves akku bármelyik nap behalhat,

kicsit olyan ez mint a wc-ben a villanyégő,-addig minek kicserélni,amíg jó :))

"az akkuval ,meg addig szoktunk menni amíg lehet, "

Igen, nálatok.

Normális ember pedig előre gondolkodok hogy ne térdig érő hóban kelljen akkuért mennie mert a régi akkuból az utolsó milliamper is ki van préselve, hiszen "az is ki van fizetve".

Akkusnál, autószerelőnél terhelővillával megmérve meg tudják mérni hogy nekivágj-e a télnek csere nélkül.

Az 5 éves akku állapota erősen függ a gyártmánytól, illetve az előzetes használattól.

A döntést bízd szakemberre. Egy biztos. Az akku állapota csak romlik, jobb nem lesz.

Amúgy általában:

100% 1.265 12.7

75% 1.225 12.4

50% 1.190 12.2

25% 1.155 12.0

Mélykisütött 1.120 11.9

Az akkumulátor szulfátosodása akkor kezdődik, amikor a savsűrűség 1,225 alá esik vagy az akkufeszültség 12,4V alá. A szulfátosodás megkeményíti az akkumulátor lemezeket és csökkenti az akku áramfelvevő/áramleadó képességét, kapacitását, a folyamat az akkumulátor tönkremenetelével ér végét.

Kb. az akkumulátorok 30%-a éri meg a 3 éves vagy az a fölötti kort. Az akkumulátorok meghibásodásának a 80%-a az elszulfátosodásra vezethető vissza.

Hidegben az akkumulátor kapacitása alacsonyabb, mint normál hőfokon. Egy teljesen kisütött akkumulátor akár be is tud fagyni, amikor tartósan 0 fok alá süllyed a hőmérséklet.

"folyamatos melegben már gondolom, kevésbé romlana az állapota. "

Félreérted. Nem a hidegtől megy tönkre és melegben pedig semmi baja.

Hidegben csak kissebb a kapacitása mint ugyanaz az akku melegben.

Tehát ha nyáron használod és jó, ugyanaz télen men biztos hogymár elég. A te 50%-ra becsült akku kapacitásod a hideg miatt tovább csökken. Ha a motor hajlamos hidegben nehezen indulni, akkor lehet hogy már kevés lesz hozzá az akku hogy sikeresen bekurblizza.

Nyári vs téli indítás az akkuval szemben nem ugyanaz a követelmény. Itt nem azzal van csupán gond hogy hideg van, hanem hogy az indítási kondíciók többet kívánnak az akkutól mint nyáron, és az akku pedig pont kevesebbre képes mint nyáron.