Hány kilómétert tud repülni kb egy utasszállító egy teli tankkal?

Nagy a szórás aszerint, milyen gépről van szó. Így nem lehet megválaszolni.

Itt találsz egy táblázatot a Boeing tripla hetesre

[link]

Láthatod, nagy az eltérés, és sok-sok más típus is van.

(Kilométer rövid o)

Itt több keresztkérdés is felmerül.

- Melyik típus?

- Milyen hajtóművel?

- Milyen magasságban?

- Mekkora terheltséggel?

- Milyen irányban?

- Milyen levegő hőmérsékleten?

A tapustól egyértelműen fögg mekkora a gép mennyire áramvonalas, 2 vagy 4 hajtóműves azok a hajtóművek milyen hatékonyságúek.

Általánosan elmondható hogy a 2 hajtóműves modern azaz nagyon hatékony hajtóművel rendelkező nagygépek tudnak a legmesszebb repülni.

Akár 14+ órás utakat is.

Példának okáért van Kanada Delhi közvetlen járat is. Majd 15 órás menetidővel.

De minen gép visz annyi tartalék üzemanyagot is magával hogy az út során elérje azokat a reptereket amiket kijelöltek a vészleszállásokra. ( Ez a mennyiség a tengerek óceánok feletti repüléseknél a legtöbb. Az óceánok közepére, olyan helyre ahol nincs siklórepülésben elérhető reptér, nem is nagyon repülnek be a gépek. )

Értelem szerűen utasok nélkül Cargoval ezek a biztonsági előírások és tartalákok is kisebbek.

Bár függ a hatótáv a gép terheltségétől is mekkora távot képes megtenni.

Ha sok a kövér utas és vagy nehéz a cargo akkor jóval kevesebbet.

Üres gép meg jóval többet tud repülni.

Szintén nem mindegy milyen irányba megy a gép.

Ha olyan helyen repül ahol van Jet stream és nyugatról keletre halad akkor sokkal gyorsabb kevesebb üzemanyag fogyasztással is. Értelemszerűen a hatótáv is megnő ilyenkor. ( Előfordul ilyenkor gyakran az is hogy qázi hangsebesség felett megy a gép. A földfelszínhez képest és nem a levegőhöz képest. )

Ha keletről nyugatra repülnek igyekeznek ezeket a jet stream -eket elkerülni mert olyankor meg akadályozó tényező. Növeli az üzemanyag fogyasztást.

Ehez jön még hozzá hogy nagyobb utazó magasságban sokkal hatékonyabban repülnek a gépek. De terhelés mellett egyrészt nem is érheti el sokszor a nagyobb magasságot. A nyomástartás miatt nem is szabad neki. Meg a gép nyomástartó rendszere sem bírja a végtelenségig.

További adalék hogy számít hogy melegben vagy hidegben száll -e fel vagy le a gép.

A hideg levegő sűrűbb a gép szárnya "nagyobbat harap" azaz jobb a felhajtóerő.

Hidegben jobban tud emelkedni a gép és ezzel sok üzemanyagot lehet megspórolni.

Gyorsabban érik el az utazómagasságot vagy később meredekebben kezdenek ereszkedni.

Mindebből következtethető hogy egy modern 2 hajtóműves gép majdnem végig a szárazföld felett az északi féltekén a sarki Jet streamet kihasználva

utasok nélkül ( sőt ha kell a pilóták végig oxigén maszkban nyomástartó pilóta ruhában a nyomástartást is kikapcsolva nagy magasságban ) akár több kört is meg tudnának tenni ilyen gépekkel a föld körül.

Jó nyilván a sarkkör az nem az egyenlítő körüli táv de a több kör alatt ezt a távot is meghaladná a megtett útban és folyamatos repülési időben is rekord lenne. ( Nem tudom próbálkozott -e valaki ilyesmivel. )

A leghosszabb nyilvántartott repülés amúgy 64 nap 22 óra motoros géppel utántöltéssel. Hogy a kaját és vizet hogy adták fel nekik passz...

[link]

A légi utántankolás nélkülis rekord pedig jelenleg ez:

[link]

Boeing 787-9 Dreamliner

Tahiti és Párizs között

15 715 kilométer

16 óra alatt.

Kevés utassal - kis terheltséggel.

Kb fele részben szárazföld felett.

Értelemszerűen a Ráktérítő ( szubtrópusi ) jet streamjét elkerülő útvonalon. Mivel keletről nyugatra haladt.

Ellenkező irányban jet stream kihasználással ennél jóval több is sikerülhetne kevés utassal.