Mi ez az undorító repülési rendszer?

Na figyelj, megpróbálom elmagyarázni.

Először nézzük meg a költség oldalt: check-in pultba ülő embereket fizetni kell, készen kell állni hogy a poggyászt berakják akár kevés van akár sok, stewardess, pilóta, ez mind kell és nem függ attól hányan ülnek a gépen. A gépnek megvan a maga súlya amihez kell megfelelő mennyiségű kerozin hogy elrepüljön A-ból B-be. A gépnek is megvan maga a költsége: X dollárért lízingelik havonta, annak a 4-6 órára eső részét ezzel a járattal meg kell termelni.

Tegyük fel hogy olyanok a piaci körülmények hogy nem fizetnek az utasok több mint 100e forintot egy ülésért. Nohát, ha minden ülésben 100e forintot fizető utas ülne akkor lenne a profit maximális.

Viszont sajnos ha 100e forint lenne a jegy mindig akkor sokkal kevesebben repülnének, a repülőgép szinte üres lenne és a fentebb említett rengeteg fix költséget nem hozza be.

Ha 20e forint lenne a jegy mindig akkor tele lesz a gép de akkor nem maximális a profit hiszen van olyan ember aki megadna 100e forintot.

Viszont ha eleinte 20e forint akkor azok akiknek olyan az útja hogy nem kötött időponthoz azt a jegyet megveszik. Viszont akiknek valamiért sürgősen kell azok utolsó napokban akármenyiért szinte megveszik.

Hát ezt ki kell ügyesen találni. Bonyolult számítógépes programok árazzák be az üléseket úgy hogy a profit maximális legyen.

"Talán úgy kéne a programoknak árazni 1 szolgáltatást hogy a kiadásokat pont meghaladja a bevétel. Akkor lenne az optimális szolgáltatás, a legolcsóbb."

Nem számolsz a nem fix költségekkel: mi van, ha meghibásodik egy repülő? Ha sztrájk miatt elmaradnak járatok? Ha fejleszteni kell a flottát, új gépeket venni. Ha emelni kell a béreket. Ha drágul az üzemanyag.

Egy cégnek muszáj, hogy tartaléka legyen. Ez részben keserű tapasztalat szülte megállapítás nálam, de igaz.

Kérdező!

Megkérdezhetem, hogy melyik egyetemre jársz?