Mennyi oxigén kell a sátorfűtésnek?

Egyik oldalon húzd le az ablakot egy kicsit, a másik oldalon nyisd ki sarokig az ajtót. A lényeg, hogy a CO nehezebb a levegönél, ezért a légtér alsó részény gyülik fel. akkor tud eltávozni a kocsiból, ha alul is van nyílás. Ha csak felül van nyílás akkor megtelhet a kocsi, és elalszol, rosszabb esetben CO mérgezést kapsz.

Lakásban is ha megszólal a CO riasztó az az eljárás, hogy ki kell nyitni az ablakokat ÉS AZ AJTÓT, ekkor az ablakon friss levegö jön be, az ajtón keresztül pedig "kifolyik" a CO.

*

lehetöleg a fütés mellett legyen nyitva az ajtó

A gázos fűtést én sem tartom jónak, mert magasabb lesz a CO és CO2 szint, mint az egészséges. Vagy ha lehúzol 2 ablakot 5 centire, akkor kimegy a meleg. A CO és CO2 nem fog rétegeződni felülre ill. alulra, már a legkisebb légmozgás is elkeveri, ami mindig van egy kocsiban.

Én is a hálózsákot és ülésfűtést, ha kell, plusz fűtőpárnát ajánlok. Még ha plusz akkut hordasz (és macerás töltögetni), akkor is jobb megoldás.

Látom az elején több válaszolónál előkerül az a tévhit, hogy egy nyílt lánggal üzemelő rendszernél egy zárt kasztniban (helyiségben, dobozban) szétülepszik az égéstermék, és alul összegyűlik a széndioxid, felül meg a szénmonoxid. Gondolom a legtetején az egésznek meg a vízpára fog úszni, mert az a legkisebb moltömegű, és csak a plafon fog párásodni, az ablakok nem. És gondolom, hogy ha már az égéstermék szétszeparálódik, akkor a levegő sem ússza meg, és az is szétülepszik nitrogénre és oxigénre.

Nos ez természetesen szamárság.

A széndioxid egy nem szellőző zárt borospincében valóban össze tud gyűlni a pince aljában, ahol a széndioxid lassan fejlődik a mustból, vagy a cefréből, és a széndioxid hőmérséklete hasonló a pince hőmérsékletéhez. Ott ez az alul összegyűlés fizikailag lehetséges!

De ha ugyanez a pince nem borospince, hanem a pincében egy szieszta gázkályhát üzemeltetsz, és az égéstermék több száz fokos, akkor nyilván az égéstermékek felfelé szállnak (mint a hőlégballon) és átkeverik az egész pince légterét, és a végén teljesen egyenletesen oszlanak el a légtérben.

De visszatérve a kérdező kérdésére:

2 C4H10 + 13 O2---> 8 CO2 + 10 H2O

116 g bután 416 g oxigént visz el az egyenlet szerint, akkor a te 227 g butánod nagyjából 815 g oxigént vesz fel. Na a te egy köbméteresnek saccolt kocsidban olyan 1300 g levegő van, aminek csak 21 tf%-a oxigén. Ehhez viszonyíts.

Szóval valóban életveszélyes játék ezzel fűteni, mert az oxigén fogy, a széndioxid koncentráció nő, és egy pár százalék széndioxid már elég a fejfájáshoz, rosszulléthez, eszméletvesztéshez, ha ez hosszú távon lélegzed be. Ráadásul ez egyéni érzékenységtől függ. (Nyilván a kilélegzett széndioxidban dúsabb levegőmmel is lehet mesterséges lélegeztetést adni, újraélesztés miatt. De tartósan ezt szívni nem egészséges...)

Azt, hogy mennyire húzd le az ablakot, amiatt nem lehet megmondani, mert a szél, a külső légmozgás mindent űberel. Ha szél van, akkor valóban elég 1 centire mind a két oldalon. Akkor van légcsere. De mi van akkor, ha most szél van, beállítod, elalszol és megszűnik a szél?!?

Ha nézed a kémiai egyenletet, akkor ez egy térfogat növekedéssel járó reakció. A gázod palackban van, azt hanyagoljuk el. Így akkor 13 mol anyagból 18 mol gáz képződik. Ha nincs szél és csak felső ablakrés van, azon csak kifelé áramlás lesz a térfogat növekedés miatt. Friss levegő nem keveredik be. Ahhoz alul is kellene rés, hogy a kürtő hatás révén átszellőzzön a kasztni belseje. Mondjuk egy távtartóval 2 cm-es résnyire kitámasztani a nyitott ajtót. Akkor felül távozna az elhasznált meleg-levegő, és alul tódulna be a friss. Itt nyilván megint konkrét mérések kellenének, hogy mekkora a kinti- és a benti levegő hőmérséklet különbsége, milyen a rés, és még tucatnyi dolog, ami befolyásolja a dolgot.

Én bontós, vagy autószerelő haverral venném fel a kapcsolatot, hogy ebbe a kocsiba mennyiért lehetne egy bontott állófűtést beszerelni. Az nem ilyen életveszélyes módszer, mint a belső oxigént zabáló sátorfűtés.