Miért van a repülőgépeknél mindíg a szárny alatt a nagyobb nyomás akkor is, amikor azok fejjel lefelé repülnek?

te is elolvastad a "ma is tanultam valamit" cikket?

mert abban is leírták, hogy nem tudni, mert pont az ellenkezőjének kéne történnie, ezért vakarják a fizikusok is a fejüket.

esetleg még annyi beleszólhat, hogy a légkörben felfelé haladva folyamatosan csökken a nyomás, tehát magasabb ponton kisebb nyomást mérünk... bár én sem hiszem, hogy ez ekkora méreten jelentős lenne :p

***javítom magam, azt írták a cikkben, hogy bizonyos repülőgépek képesek erre, ami sejteti a valós fizikát is:

megfelelő szárnyfelületű repülők megfelelő támadásszögben (a szög amit az irányvektorukkal bezárnak) repülve képesek csak ezt megcsinálni, mert fejjel lefelé is úgy jön ki az aerodinamika, hogy a gép és a szárny alján lesz gyorsabb a levegő mozgása...

[link]

A műrepülőgépeknél az állásszöggel játszik a pilóta. Látható a szimmetrikus szárnyprofil:

[link]

Ez a lényeg.

Az állásszög.

A fejjel lefelé repülő gép szárnyán is a szárny most éppen lefelé néző tetején volna a kisebb nyomás, ami lefelé nyomná, de az orr olyan meredeken mutat felfelé, hogy a szárny tetején keletkező lefelé hatás kevesebb, mint az emelkedési szög miatt felfelé tartás, szóval az eredő inkább előre mutat.

És még egy fontos dolog.

Fejjel lefelé repülve a meredek szögben álló szárny kormánylapátként kényszeríti maga alá az áramló levegőt, a szárny felfelé néző alján meg olyan örvények keletkeznek, mint a normál repülésnél átesésig erőltetett gép szárnyának tetején. Ezek ugyan felhajtóerő szempontjából rosszabbak, mint a normál helyzet lamináris áramlása, de még mindig tudnak kisebb nyomást produkálni, mint a fejjel lefelé repülő gép szárny belépőélénél felgyűlő torlónyomás.

Persze mindennek megvan a hátránya is.

A szárnyon kialakuló örvények állatira lerontják a szárny kormányzó elemeinek hatásfokát, plusz a hátsó vezérsíkokra is örvényesebb levegő érkezik.

Szóval a stabil, magasságvesztés nélküli fejjel lefelé repülés tényleg kívánja a baromi jó pilótát.

Amúgy ez a mutatvány még durvább, itt konkrétan már minden aerodinamikai elem csak kormánylapát, a felhajtóerő szinte nulla, csak a motor ereje és az állásszög együtt dolgozik a gravitáció ellen:

[link]