Turbó Diesel autónál (változó geometriás), hogy lehet elérni olyan turbó hangot ami a 892.2 MTZ-nél hallható?

A gázpedál nyomkodásával. :)

A turbó úgy pörög, ahogy a kipufogógáz hajtja.

A hangmagasság fordulatszám-függő.

De már rég rossz, ha nagyon hallani, a hang eredete a rezgés, a hangos turbó kiegyensúlyozatlanság miatt ad hangot, az erős rezgés meg hazavágja.

Egyébként, gondolom 892,2 MHz-et akartál írni. Na, ha azt hallod, lekörözted a denevéreket. Az emberi fül felső halláshatára 16-20 kHz körül van. Az általad írt freki a hallhatónak a 44 ezerszerese.

Meg sem fordult a fejemben, hogy a trakeszről van szó. :D

Ott azért olyan a hang, mert nagy forgótömegű, nagy méretű turbó van, ez kisnyomású turbó, alacsonyabb fordulattal.

Hát, olyan hangot csak ilyen turbóval csinálsz, de turbót cserélni ezért értelmetlen, nem lesz jó. Sokkal lassabban pörög fel, elégtelenül töltene dinamikus terhelésnél.

Ha nagy terhelés (azaz: magas feltöltőnyomás) után hirtelen zárjuk le a fojtószelepet, akkor a fojtószelep mögött (tehát a fojtószelep és a dugattyúk közötti térben) jelentős vákuum alakul ki. A fojtószelep másik oldalán viszont a nyomás hirtelen megnövekszik, mivel az igen magas fordulatszámmal forgó turbina (és sűrítő) kerék lelassulásához idő kell. A blow-off (vagy lefúvó) szelep feladata ennek a nagy nyomásnak a levezetése.

Ha ezt nem tennénk meg, az a fojtószelep ismételt nyitásakor a hajtásláncot igénybe vevő rántást eredményezne, és a feltöltő csapágyazását is veszélyeztetné. A nagy nyomás fékezné a turbinakerék forgását, ismételt fojtószelep nyitásra késve reagálna.

Gyakran az eredeti lefúvó szelepet lecserélik egy - design szempontból - vonzóbb típusra. Működésbeli hozadéka nincs, de más a látvány és a nyomás leeresztésénél a hang.

[link]