Hogyan oldható meg egy 4,5 méter hosszú csőtengely befogása, meghajtása?

Emelőgépekhez soha nem alkalmazunk ilyen hosszú tengelyt. Alapvető konstrukciós hiba, és szilárdságilag is nagyon kedvezőtlen.

Alapesetben csigahajtómű szükséges, és a csigakerék tengelyére kell felszerelni a kötéldobot.

Egyéb: Ellensúlyt célszerű betervezni.

A modern technológia lehetővé teszi a frekvenciaváltós megoldásokat is.

Javaslom Pattantyús Emeleőgépek c. művét.

Alapból nem pártolom a tengely és azon rögzített dob megoldást.

A tengely lehet nagy átmérő is, de jóval kisebb a dobnál, randa nyomatékok vannak ott. Tengelyátmérőn egy alakkal zárás is kockázatos lehet.

Dob oldalán rögzített széles átmérőn hegesztett "ujjakkal" rögzülő tengelycsonkok jobbak lennének.

A legjobb egy olyan hajtás lenne, a mi közvetlenül a kötéldobot hajtja.

Kis nyomatékoknál tömör tengelyen retesz is elég lehet, de nem tudom, most mekkora nyomatékról lenne szó.

Tervezett dob- és tengelyméret?

Két tonna nem egy nagy durranás, ha nem méretezed túl a dobátmérőt, a nyomaték is kicsi.

Nézd meg, egy öt tonnás csörlő miylen kis filigrán vacak.

[link]

Azért a #3 által belinkelt képből azt is látni kell, hogy a motor részéről az emelőerőnek csak a felét kell kifejteni, mivel a megoldás mozgócsigás.

Plusz ott van az a nagy bödön, nyilván abban van a frekvenciaváltó, ami a kis méretet lehetővé teszi. Régen, amikor még nem létezett frekvenciaváltó (ill. nem volt elterjedt) akkor az emelőgépek szinte kizárólagosan csigahajtóművel voltak hajtva. Ezért is kellettek pl. épületekben a felvonó gépházak.

" az emelőgépek szinte kizárólagosan csigahajtóművel voltak hajtva"

Az ma sem egy utolsó dolog, ha önzáró, akkor bármilyen motor- vagy fékhiba is van, nem ejti le a terhet.

"Az ma sem egy utolsó dolog, ha önzáró"

Még amikor csak egy bekezdésű csigákat gyártottak, ez nagyjából igaz is volt. Azonban a rossz hatásfok miatt rátértek a két, három bekezdésű csigák használatára. Ezzel együtt a hajtás már nem önzáró, főleg ha már be van a hajtómű alaposan járatva.

"bármilyen motor- vagy fékhiba is van, nem ejti le a terhet."

Amíg nincs tengelytörés.

"Amíg nincs tengelytörés."

Na ez ellen van biztonsági méretezés. :)

Sajnos még így is előfordulhat tengelytörés. Ezek többnyire fáradásos törések, amelyeket az ismétlődő dinamikus terhelések okoznak.

Aztán persze konstrukciós hibákból adódóan is lehet tengelytörés, pl. tipikusan akkor, ha a tengely három helyen van csapágyazva, mert így a szerkezet statikailag határozatlan lesz.