Benzines turbófeltöltővel hány százalék növekedést lehet elérni?

Ez azért nem ilyen egyszerű. Függ a motor lökettérfogatától, a feltöltőtől(esetleg több feltöltőtől) és a rá fordítandó összegtől. És talán a legfontosabb, hogy egy üzemórás motor a cél vagy egy tartós gépezet?

Ha tartós gép a cél, akkor a volvonál kihoztak 38%-ot ugyanabból a blokkból:

197Le/281Nm < 2 turbófeltöltő > 272Le/380Nm

Egy sima motor átépítése alaphangon is millió körül indul, ez alatt ne is álmodozz róla.

Semmi köze a kettőnek egymáshoz.

Azért szokás ajánlani minden ilyen teljesítmény növelt autóhoz első körben a fékcserét, mert a gyári fékek a gyári teljesítményhez vannak méretezve. Viszont egy jó kis tuninggal az autó már sokkal többre képes,ami már kívül esik a gyári fék teljesítőképességén.

Elég sarkos példa, de egy 1.5-ös EK Civic fékét arra találták ki, hogy 180km/h-ról még meg tudja állítani a kocsit, de az autó alapon ennyivel nem tud menni, csak lezsírozott falú szakadékban. Viszont egy komolyabb turbósítás és motorátépítés után simán ki lehet tekerni 250km/h fölé is, ahol a gyári fék már sz@ rt sem ér. Persze műszakin ugyanúgy át fog menni vele..

Az ilyen utólagos átalakítás komoly motortechnikai ismereteket igényel, rendesen át kell szabni a motort mechanikailag, elektronikailag is, hogy egyáltalán működjön, meg ne is dobja a képedbe a hengerfejet az első gázfröccsnél.

A legális megoldáshoz meg egy KPM által elfogadható, közlekedésmérnök által megtervezett átalakítási terv kell, ha elkészül, szigorított műszaki vizsgával. Ez úgy kompletten olyan másfél milliós játék, csak a papír része.

A "rárakok egy turbót és kész" gondolat nem működik.

Gépész is vagyok meg tuningb..zi is. :D

Én még anno az 1300-as Ladánkat akartam egy szíjhajtású 3 lépcsős turbinás sűrítővel felfújni, de hosszas számolgatás után azt kaptam, hogy a házi gyártmányú feltöltő csak pont annyi pluszt adna, amennyit ellop a hajtása a főtengelyről. :D