A hátsókerék egyik oldalán miért sokkal lazábbak a küllők?

Az aszimmetrikus váz segítene, mert akkor a kerék fűzése lehetne szimmetrikus. Nem tudom, hogy a gyakorlatban ez megvalósítható-e, vagy valahol valami nem jönne jól össze.

Az aszimmetrikus fűzés miatt a küllők így is rövidebbek a racsnis oldalon, hiszen meredekebben áll. Ha ugyanolyan hosszú küllőket fűzöl bele, akkor jobban rá kell tekerned majd a küllőanyát, tehát effektíven akkor is rövidebb lesz.

Erők és vektorok.... ez kicsit bonyolultabb. A lényeg: ahhoz, hogy a kerék asszimetrikus legyen, a két oldalon eltérő "F" erővel kell a küllőket meghúzni.

Asszimetrikus váz még csak csak megoldható. de egy ilyen megoldással egy csomó más gond keletkezne:

1. a váz- kerék kompatibilitás

2. Az így módosított vázgeometria azt eredményezné hogy a racsnisor távolabb kerül a kerék középvonalától.

ha viszont így a kereket a váz közepén akarod tartani, értelemszerűen a láncvonalat kellene nagyon kitolni. (érzésem szerint egy 8-as racsninál minimum 10 mm-ről van szó) Ami miatt viszont a középrésznél kéne ugyanennyivel kitolni az áttételt. Ez esetben (ha 10 mm ről van szó) a szimetrikusság miatt 20mm-el nagyobb középrész tengelyt kéne használni. emiatt enyhe terpeszben hajtanál, kisebb hatékonysággal. vagy teljesen új tervezésű hajtóműveket alkalmazni. ami viszont egy valag pénz a gyártók részéről.

szóval marad az asszimetrikus fűzés.