Tandem kerékpár? Valakinek tapasztalat?

Némileg kiegészíteném a dolgok lényegét annyival, hogy bár valóban van szerepe a tandem kerékpár esetében a megfeleződő légellenállásnak de azért nem ez a fő előny, és nem ez a döntő tényező, hanem az, hogy a kerekek GÖRDÜLÉSI ELLENÁLLÁSA feleződik meg tandem bringázás közben...Ugyanis a gördülési ellenállás az, ami a legtöbb energiát emészti fel a kerékpár haladása közben, a légellenállás jelensége mindemellett meglehetősen elhanyagolható dolog...Gondolom minden tapasztalt bringás tudja azt, hogy könnyedén elő tud fordulni olyan eset is bringázás közben, hogy mondjuk HÁTSZÉL tolja előre a bringást sík terepen is akár, aztánmeg tekerés nélkül rövidebb-hosszabb út után leáll a bringa mégis, pedig ez esetben akkor ugye gyakorlatilag nincs is légellenállás, mivel a hátszél nyomása semlegesítí teljesen a légellenállást, sőt, még hátulrol jövő plusz hajtóerőt is biztosít a legtöbb esetben, aztán meg mégiscsak leáll a bringa előbb-utóbb hajtás nélkül, hacsak természetesen nem túl erős a hátszél...Ez a jelenség is jól mutatja azt, hogy valójában a kerekek gördülési ellenállása az,ami legfőképpen fékezi haladás közben a bringát, és tandem kerékpár esetében ENNEK A TÉNYEZŐNEK A FELEZŐDÉSE AZ, ami a tandem kerékpárok fő előnye, nem pedig a légellenállás feleződése, bár némileg ez is szerepet játszik kétségtelenül...Viszont mint azt írtam, legfőképpen azért mégiscsak ott a lényeg, és a fő előny, hogy a tandem bringák esetében KÉT, AVAGY ESETLEG TÖBB SZEMÉLYT IS KÉT KERÉK VISZ TOVA AZ ÚTON EGYIDEJÜLEG, nem pedig négy, mint az történne az esetben, ha mondjuk két személy külön-külön bringákon közlekedne...(Sőt, ha olyan tandem bringán ül valaki, ami esetleg három, avagy négyszemélyes,akkor a gördülési ellenállás tud még harmadolódni, és negyedelődni is, ami még kedvezőbb értékeket mutat ugye a szimpla bringázáshoz hasonlítva...) Szóval valójában ebben van a dolgok lényege, nem annyira a légellenállás feleződésében...