Demszky Gábor miért erőltette a négyes metró építéét? Ugyis tudta, hogy nem tudja rendesen megépíteni. Azt a 42 milliérd forintot inkjább a hármas metróra költötte volna vagy felszini közlekedést fejlesztette volna.

Demszky idején, egészen pontosan 1995-ben teljes körűen felújították a földalattit, visszaállították az 1896-as állapotokat, előtte így nézett ki:

[link]

[link]

[link]

Gondolom erre már kevesen emlékeznek.

Ezután jött a 2-es metró rekonstrukciója, 2004-2007 között. Ezt a vonalat 1970-ben adták át, tehát 34 évvel később kezdték el felújítani.

A 3-as metrót ellenben több szakaszban: a legrégebbit 1976-ban, tehát ha hozzáadjuk ugyanezt a 34 éves időtartamot, 2010-ben kellett volna elkezdeni, ám Demszky abban az évben átadta a stafétát Tarlósnak. A legújabb szakaszt egyébként 1990-ben nyitották meg (Árpád híd - Újpest-Központ), 26 éve, azaz azt a részt még nem is feltétlenül kellene felújítani. Az 1976-os központi szakasz azóta viszont már 40 éves, s ebből 6 éve már fideszes abszolút többségű városvezetés irányítja a fővárost. Mi történt azóta az ügyben? Egy nagy büdös semmi.

A 4-es metró pedig a legendákkal ellentétben nem épült évtizedekig. Való igaz, évtizedekig tervezték, de csak 2006-ban indultak meg a felszíni tereprendezési munkák, s 2007-ben az alagút fúrása. 2014-ben adták át, s ez a 7-8 év egyáltalán nem számít soknak metróépítés szempontjából. Demszky pedig egyébként elkötelezett volt a folytatás mellett is: a baloldali városvezetés tervei között szerepelt mind az északi, mind a déli meghosszabbítás is, de ismétlem, 2010 óta, 6 éve már fideszes városvezetésünk van, Tarlósék pedig kijelentették, hogy eszük ágában sincs foglalkozni a 4-es metróval. Pedig nem lenne semmi gond vele, ha megfelelően megépítik: az M1-M7-es bevezetőtől (ahol egy óriási P+R parkolót létesítettek volna) egészen Újpalotáig. Nagyrészt kiválthatta volna Budapest talán legkényelmetlenebb, legzsúfoltabb buszcsaládját, a 7-es buszokat.