M7-es és M1-es autópálya kiszélesítése helyett miért nem építenek átlósan autópályát?

Az, hogy újabb autópálya épül-e vagy sem, az nem teszi feleslegessé a nagy forgalmú szakaszok bővítését, mint az M1 és M7. Ezek most nem olyan szélesek, amilyennek egy autópályának ilyen forgalom mellett lennie kellene, csak már nagyon régen épültek eredetileg, amikor század ennyi autó sem volt forgalomban. Tehát ezeket mindenképpen meg kell lépni, a kérdés csak az, hogy mikor.

Ezek azonban már meglévő autópályák, a kiszélesítésükhöz csak pénz kell, tervek és kivitelezés. Szemben az M8 és M0 újabb szakaszaival, ahol kisajátítani is kell még területeket.

Az M0 ráadásul éppen a környezetvédők és helyi lakosok vitája miatt tolódik a tervezőkkel, pedig az lenne a legsürgősebb mind a személyforgalom, mind a teherforgalom szempontjából.

Az M8 tervei is megvannak, ahogyan nekikezdtek az M4-nek is, csak az EU jelenleg nem támogat autópálya beruházást. Ha gyorsforgalmi út készül az viszont sokkal kisebb költséggel megvalósítható és gyorsabb is lenne. Kérdés, hogy a meglevő forrásokkal milyen ütemben és milyen célt szeretnének megvalósítani. Az M4, M8 éppen úgy már 2015-re be volt tervezve, mint az M0 nyugati szakasza korábbra.

Hát igen, a szélesítés nem sokat fog érni, mert a magyar nagyon hülye autóvezető. Nekik a belső sávban kell menni, mert az a menő, az a presztízs, a béenvé, meg az áudí nem is megy máshol.

Így fordult elő, hogy szlovéniából hazafelé az M7 3-3 sávos szakaszán, majdnem folyamatosan motorozhattunk 150-el a kis forgalmú szélső sávban, miközben a középső sávban lassú forgalom volt, a belső sáv meg kb állt...

Az a baj, hogy itt is sokan csak a költség és a mutyi oldalt veszik figyelembe, a forgalmi igényeket meg kevésbé.

Jelenleg az M1 autópálya gyakorlatilag 7/24-ben a maximális kapacitása felett üzemel- ezért nem lehet rajta rendesen haladni. Az M0 déli szakasza nap közben szintén kapacitáshatáron üzemel. Az M0-M5 csomópont áteresztő képessége a forgalomhoz képest nagyon kicsit, az M5 Gyál és Kecskemét közötti szakasza szintén kapacitáshatáron vagy a fölött van.

Magyarországon a legnagyobb tranzitforgalom az M1-M0-M5 irányban van, a sok román,bolgár,szerb vendégmunkás és kamionforgalom az mind ezen a vonalon közlekedik.

Jelenleg a forgalom olyan nagy az M1-esen, hogy gyakorlatilag egymást akadályozzák a járművek, plusz még a tilosban előző kamionok és a Tatabánya-Biatorbágy közötti domborzat is lassítja a forgalmat. Mindezek ellenére az M0 három sávon így is problémásan vezeti le a forgalmat.

Szélesítsük ki az M1-es 2x3 sávosra. Budapest-Győr irányon nyerünk vele, mert az M1-en kifelé gyorsul a forgalom így tud gyorsulni az M0-is és talán csökken a túlterhelés.

A másik irányban szintén gyorsul a forgalom, aminek köszönhetően egységnyi idő alatt akár 30-40%-kal is több jármű eshet be a 110km/h-ra korlátozott M0-ra. Azonos idő alatt a jelenleginél 30%-kal több autót az M0-ra ráengedve gyakorlatilag megbénítjuk az M0-t és a körgyűrűből egy gyors elkerülő út helyett egy baromi nagy parkolót/dugót csinálunk. Ezzel az elképzeléssel kettő darab hat sávos 130km/h-s autópályát vezetnénk be a hat sávos 110km/h-s M0-ra!

Ez a lehető legrosszabb elképzelés ami létezik, mert ezzel csak a fővárost és saját magunkat szívatjuk meg. Ahhoz, hogy ez ne így történjen ahhoz egy új nyomvonalat kell kialakítani amivel elvezethető az országunkat átszelő tranzitforgalom Budapest és az M0 elkerülésével.

Szerintem a legjobb megoldás az lenne, ha az M1-et átépítenék 2x3 sávra Győr(Nagyigmánd) és Hegyeshalom között. Győr(Nagyigmánd)-Székesfehérvár-Dunaújváros -Kecskemét Dél között megépülne egy kezdetben 2x2 sávos autóút/autópálya.

Esetleg a Székesfehérvár-Adony-Kiskunlacháza-Dabas is szóba jöhetne viszont akkor az M5-öt kellene jelentősen bővíteni minimum 2x3 sávosra Kecskemétig(akár 2x4 sávosra) ami nem megfelelő bővítési ráhagyással épült felüljárók miatt kicsit költséges lenne.

Ez durván 170km autópálya vagy autóút megépítését jelentené viszont ezután egyelőre nem lenne szükség M1 3 sávosra bővítésére Tatabánya és Budapest között valamit az M0-ból sem csinálnánk parkolót.

Ez részben tehermentesítené az M7-es északi részét is, bár ettől függetlenül a Balaton felé haladó oldal 3 sávosra bővítését célszerű lenne elvégezni, illetve a jelenlegi 3 sávos szakaszt meghosszabbítani legalább Zamárdiig.

Ez a megoldás biztosan drágább, mint az M1 és M7 átépítése, viszont sokkal több előnye lenne és legfőképp nem ölnénk meg az M0-t.

Annak szerintem semmi értelme, hogy megvalósítunk egy olcsóbb megoldást, ami ugyanúgy rossz és csak ideig-óráig jelent megoldást. A gazdasági válság elmúltával további 10-15%-os tranzitforgalom növekedésre számítanak közepes távon, ezzel az irányonként 3 sávos M1-es nem fog tudni mit kezdeni.