Mi a helyzet a budapesti dugódíjjal?

Az én véleményem szerint korántsem lefutott dolog a dugódíj. A fentebb linkelt cikk szerint is a választások után mindenképp előveszik a témát. Ha választások előtt bevezetnék, az még a Fidesznek is politikai öngyilkosság lenne, mivel az ellenzéknek elég lenne csak annyival kampányolni, hogy megszüntetik. Hogy a Fidesz mennyire nem mondott le róla, jól jelzi az az akció, amit kb. két éve indított a BKK-val közösen. Aki emlékszik rá azt csinálta a BKK, hogy szándékosan elállítgatták a jelzőlámpákat, hogy ezzel állandósuljanak a dugók a belvárosban, és így készítették elő a legitimációt a dugódíjra. Csak ott szúrták el a dolgot, hogy túltolták a forgalommegakasztást a fiúk, és hamar kiderült a turpisság. Akkora dugókat amik kialakultak, már nem lehetett a forgalom növekedésével magyarázni, ami végül is a dugódíjat indokolná, lebuktak, és kénytelenek voltak elismerni hogy direkt szívatták a népet.Talán az addig kedvenc fikaevő BKK vezérnek is ezért kellett távoznia. Az biztos egy ilyen dugódíj-bevezetéses akciónak legalább kell négy-öt év mire lecseng annyira hogy ne szóljon bele az aktuálpolitikába. 1-2 év mire elfogadtatják a szükségességét, ide tartozik a belvárosi közlekedés ellehetetlenítése, folyamatos agitáció a levegő romló minőségéről, Ny-i nagyvárosok példakénti hivatkozásai, úgy általában a közvélemény megdolgozása. A tényleges bevezetése, ami lehet fokozatos is, technikailag 1-2 évbe kerülne, és legalább egy év lenne mire megszokná a plebsz a dolgot. Ismerve a magyar viszonyokat, még így is kontra-produktívvá válhat a dolog, mert a belvárosi szolgáltatások ára azonnal 20%-al növekedne, és ezt ellentétben egy nyugati város ötször többet kereső polgárával szemben a csóró BP-i kisember biztos kellemetlenül érintené. Megszűnne a belvárosi bevásárlóturizmus, kb minden második bolt lehúzhatná a redőnyt, cserébe egy kicsivel jobb levegőért. Az is probléma lenne, hogy az M0 Ny-i szakasza hiányzik, ezért az agglomeráció É-D-i napi mozgását a budai alsó rakpart rendezi, ami a tervek szerint napi behajtásos-fizetős lenne. Ahogy számoltam, nekem ez a 15km-es szakasz évente kb. 400 ezer forintomba kerülne, úgy hogy az éves autópálya 42 ezer. Összegezve, szerintem előbb utóbb bevezetik, de szerintem inkább előbb, mert akkor az EU-s bírság megspórolható, a választások után az első dolga a Fidesznek az lesz hogy nekiugorjon. Talán a budai alsó rakpart addig mentességet kap, amíg nem lesz teljes a körgyűrű.