Mi értelme van annak, hogy a kormány összevonná a MÁV-ot a volántársaságokkal?

Semmi hátrány nem lenne.

Ausztriában van az ÖBB vagyis az állami vasút meg van a Postbus , ami egy állami volántársaság.

A Postbus tulajdonképpen csak kiegészíti a vasutat , illetve csak olyan helyen működik, ahol nincs vonat.

Ausztriában nem is nagyon vannak távolsági buszjáratok, aki teheti vonattal megy.

Persze, ehhez a vasút infrastruktúrájának fejlesztése, szolgáltatások minőségének javítása kell.

Szerintem semmi értelme nincs.Indok is nagyon kevés hozzá.

Erre a kormányra nagyon jellemző a centralizálás,itt is épp ezt láthatjuk.

Mellesleg egy rosszul működő cég csak tönkre tenné a jobban,vagy jól menő céget...

Ahoj!

A válasz egyszerű: a hatékonyságot kell növelni, első sorban a párhuzamos járatok csökkentésével, mivel így kétszeres vagy többszörös kapacitást fizet az állam feleslegesen. A 2012-es személyszállítási törvényt valószínű módosítani kell, mivel előírja, hogy ahol vasúti személyszállításra van lehetőség, ott a vasutat előnyben kell részesíteni, mivel egy ilyen holding értelme az lenne, hogy minden eszköz a kezükben van és azt a szolgáltatást nyomják egy helyre, ami a leggazdaságosabb az igények kielégítésére.

A holding, mint lehetőség, nagyon jó, az, hogy ezzel a lehetőséggel hogyan fognak élni, az már egy másik kérdés. Annyi biztos, hogy az országban nagyon sok helyen bizony a vasutat meg kell szüntetni és kizárólag buszos közlekedésben kell gondolkodni, ahogy fordított példát is lehet mutatni. De mindezek ellenére a bővülő autópálya-hálózatok, a lassan javulgató közúthálózat előre mutat a tömegközlekedési igények folyamatos csökkenésére, mivel az egyéni közlekedés előnye behozhatatlan.

2005 óta (KSH adat) minden évben csökken a tömegközlekedést igénybevevők száma, így bizony el kell gondolkodni azon, hogy milyen tömegközlekedési beruházások érik meg egyáltalán. Amúgy csak egyéni gondolat, hogyha az állam nem a tömegközlekedésre nyomna el százmilliárdokat, hanem ennek egy tört részéről lemondana és az üzemanyag lényegesen olcsóbb lenne a jövedéki adók csökkenésétől, nos akkor még ennyire sem lenne szükség tömegközlekedésre.

A másik, hogy nagyon is el kell gondolkodni azon, hogy a tömegközlekedésből a közösségi közlekedés irányát célozzuk meg, de ez hosszú távú, ettől több vitát igénylő téma. A lényeg, hogy a holding nem feltétlenül rossz ötlet és eszköz.