A kormány miért vette meg a Rábát, ha utána a BKV külföldi buszokat vesz?

Azt nem tudom, hogy mire kellett nekik. Esetleg arra gondoltak, hogy jön majd a kínai tőke a csúcstermékkel és az EU vám kivédésre itt szerelik majd össze a gyorsnaszádot és akkor majd termelési központ lesz a Rába. De most már nem jön a kínai tőke, de még csak Fellegi sem megy hozzájuk. Szóval ez bedőlt szerencsére.

A BKK alvállalkozó vesz majd külföldi buszokat, ha majd vesz, mert addig még el is kell jutni valahogy. Volt itt már 1000 új busz, most 150 új buszról van szó, de még ez sem biztos.

Különben a Rábának nincs is busza, 11 éve befejezték a buszgyártást, teherautókat és főegységeket gyártanak.

"A kérdező kommentje:

De a Rába gyárt alvázakat és egyéb részegységeket például a Credonak. A Credo buszai kb. 70%-ban magyar termék.

Én elvárnám, hogy egy "nemzeti" kormány a közbeszerzési pályázatokon inkább a hazai ipart támogassa a német vagy a svéd helyett."

Ültél már eme csodálatos buszok valamelyikén? Nekem van "szerencsém" hetente 3-4-szer utazni rajta hatvan kilométert, még a kínai lim-lom is kényelmesebb.

OFF: "Lehet, hogy a külföldi buszok olcsóbbak és/vagy jobbak."

A pletyka szerint a használt(!!!) buszok a renoválással együtt már többe voltak, mint új buszok. Na akkor azt miért?

Vagy miért "vakulj paraszt neon kékre" festik az új buszokat? Mert nyilván olcsóbb átfesteni 2000 másik busz olyan színűre, mint fordítva?

Simán elsimicskázták a lovét. Meg át. haveroknak. Ennyi.

Engem jobban érdekelne Széles Gábornak mi köze volt az államosításnak azok után, hogy a kis milliárdjait a Rába kinyírásával szerezte? Biztos kell a zsé a következő békemenetre.

"A Rába nem gyárt buszt!"

Hát mit gyárt drágám? Mézeskalácsot?

"Én elvárnám, hogy egy "nemzeti" kormány a közbeszerzési pályázatokon inkább a hazai ipart támogassa a német vagy a svéd helyett."

Én is elvárnám. De az EU-ra fogva ez lehetetlen. Sokszor még ha árban ugyanott vagy, mint egy külföldi, minőségben és referenciában meg előrébb, még az sem számít. Még Lázárfalván sem.

OFF: "Csilla roppant szakértelemmel megállapítja, hogy ..."

Engem általában hidegen hagy a járműipar összes remeke, de tök véletlenül olvastam teszteket a kínai buszokról ... és az a legalja, tehát érdekes összehasonlítás volt.

#10 a Rába Contactot/Premier-t már elég régóta nem gyártják.

"Lehet, hogy a külföldi buszok olcsóbbak és/vagy jobbak." << amikor az Ikarus kidobta a C56/C80-as sorozatot, akkor az MAN nettó ~150 000-rel kínálta olcsóbban azalacsonypadlós Sl263 -t. Jobban is fogyott..

Akkor lenne versenyképes a magyar buszgyártás, ha nem csak alvázat+karosszériát és hidat gyártanánk, hanem motort és váltót is...

#15 "Hát mit gyárt drágám? Mézeskalácsot?"

Tessék, ezeket gyártja. [link]

Alvázakat más cégeknek, és teherkocsikat polgári és katonai célokra. Alapvetően nem a busz a profiljuk.

Az SL 263 nem alacsonypadlós. Az Ikarus C56 főleg Detroit motorral sokkal jobb, mint bármelyik korabeli MAN.

De nem az ár a gond a magyar gyártókkal, hanem, hogy kevés van belőlük, finanszírozás nincs, alkatrész sem biztos, hogy lesz és ingadozik a minőség.