Az miért akkora probléma,hogy a kormány először inkább autópályákra/gyorsforgalmi utakra koncentrál?

Egyáltalán nem probléma, de 15 év tavlatából felmerül a kérdés, hogy hogyan nem került még sor a MÁV fejlesztésére, mikor kerül már sorra, ha sorra kerül valaha is?

Az, hogy a vasút deficites lenne egyáltalán nem evidencia, ha elhanyagolod a pácienst akkor persze, hogy drágább lesz nonstop lélegeztetőgépen tartani.

"Ellenben a vasút, teljesen deficites."

Jó nagy tévedésben vagy. A személyszállítás KÖZSZOLGÁLTATÁS veszteséges, de az a közúton is, busszal pont ugyanannyira veszteséges.

A vasúti teherszállítás meg nyereséges (még ilyen pályaállapotok mellett is!), és kb. 50 magánvasút fuvarozza vasúton az árut nem kis nyereséggel.

Ausztriában jó hülyék voltak, mert az elmúlt 20 évben TÍZSZER annyit költöttek vasútra, mint Magyarországon, és jóval KEVESEBBET költöttek gyorsforgalmú úthálózatra.

Meg lehet nézni a két ország vasútja közötti különbséget.

De szerencsére Magyarországon jóval hosszabb a gyorsforgalmi úthálózat, mint Ausztriában, igaz, jó részük kong az ürességtől, így az M6-os, az M3-as Nyíregyháza után, az M35-ös és M4-es Debrecen és a román határ közti szakasza. A gyorsforgalmi utak 25 százaléka esetében éri el a kihasználtság az 50 százalékot.