A koronavírus kifejlesztése és elterjesztése a világban talán Kína szándéka volt?

Ha arra gondolsz, hogy a kirobbant(ott) járvány miatt bezáró boltok helyett a fogyasztási cikkeket Kínából rendelik és ez növekedést okoz a gazdaságuknak akkor még úgy-ahogy elfogadható is lenne. De nem mindent rendelünk Kínából..

Másrészről a járvány miatt nem lett nagyobb szállítási kapacitás, nem lett több konténerszállító hajó a tengereken, azok nem lettek gyorsabbak mint előtte. Akkor hogy nyernének, ha nem tudják teljesíteni a rendeléseket?

Nem. Az Usa egy katonai laboratóriumában fejlesztették, ráadásul

eléggé régóta, még a hatvanas években kezdték. Kínának csak átküldték, hogy ellenszert fejlesszen hozzá.

"Másrészről a járvány miatt nem lett nagyobb szállítási kapacitás, nem lett több konténerszállító hajó a tengereken"

Itt azért álljunk már meg egy szóra! Azzal ugye tisztában vagy, hogy ezek a hajók 20-21 csomót tudnak? Mert akkor azzal is tisztában vagy, hogy ma a komphajók mennek ugye 15-18 csomót, az általad emlegetettek meg mivel csak a személyzet és az áru utazik rajtuk 10-12 csomót.

Hol a szállítási kapacitás hiánya szerinted, ha szükség esetén ezek fele idő alatt is célba tudnak érni? Jaa...

" Azzal ugye tisztában vagy, hogy ezek a hajók 20-21 csomót tudnak?"

Igazából a modernebb nagy konténerszállítók 25-26 csomós utazóval mennek, a többi nagyjából 23-24 csomóra épült. "slow steaming" módban is 16-18 csomóval haladnak. A szállítási kapacitás hiánya ott jön ki, hogy a tengeri fuvarozók nem hülyék, ők egy fix üzleti terv szerint 100%-on kihajtva használják a hajókat, mert így éri meg nekik.

A konténerszállító hajóknak fix menetrendjük van! Ciklusonként ugyanazok a járatok mennek, ugyanott rakodnak, ugyanott kötnek ki. Egy normál konténerszállító 5-10 helyen is rakodik Ázsiában: Japán > Korea> Kínában 2-4 helyen is akár, Szingapúr, Kuala-Lumpur, Mumbai és csak ezután indulnak meg a Vörös-tengeren át Európa felé. Innen nagyjából kétféle járat van:

az egyik bejárja a Földközi-tengert és környékét rendesen: Pireusz>Koper>Trieszt> Velence/Gioia Tauro/La Spezia > Genova > Marseille > Barcelona > Alge ciras ( egyben leírva tuti nem engedi át az oldal szűrője)

A másik az ezek kihagyásával közvetlenül megy Nyugat-Európába:

Szuez > esetleg Pireus > Alge ciras > Porto > Le Havre > Antwerpen>Rotterdam >Bremerhaven> Hamburg.

Egy kikötői rakodás a konténercsere mennyíségének függvényében 1-3 nap. Nincs olyan, hogy csak úgy szabadon rohadnak a szabad ég alatt a hajók amik arra várnak, hogy beessen egy friss fuvar. Ami a menetrendben közlekedő hajókra felfér az rátervezik,vámon kiléptetik, felrakják és viszik. Ha te kétszer annyit akarsz holnaptól elszállítani nem lesz mivel, mert nincs szabad hajó.

Ezért is próbálják a kínaiak a vasutat is nyomatni, mert a vasúti infrastruktúra az készen van, csak néhány konténerszállító kocsi kell és lehet vonatozni. Sokkal kisebb kapacitással, sokkal drágábban de jóval gyorsabban.

Egy ilyen Ázsia-Észak Európa út konténerhajóval 4-6 hét egy irányban, vonattal csak két hét de amíg egy vonatra felfér 30-50 konténer addig egy hajóra 8-12 000 :)

A menetrendi közlekedés azért jó, mert baromira jól szervezett és a végletekig optimalizált. Amiért rossz, hogy ha csúszás van akkor borul minden. Pl Koperban gyakori, hogy a viharos szél miatt leállítják a kikötőt, mert a daruk nem tudnak dolgozni. Pár éve volt olyan, hogy 4 napig nem dolgoztak a 100km/h-s szél miatt, két hajó bent állt a konténerterminálba, a többi odaérkező hajó meg feltorlódott az Adrián, lehorgonyoztak a kikötő előtt és vártak.

Olyan is van, hogy kisebb nagyobb kikotői malórök és csúszások miatt kicsúszik a hajó a kikötői időablakból és késve indul tovább. Olyan kikötőkben ahol ki és berakodás során átpakolnak 3-4-5 000 konténert ez simán előfordul.

Ne úgy képzeld el a konténerhajózást, hogy Sanghajban teledurrantanak egy üres hajót és az meg sem áll Hamburgig :)

A nagyobb, majdhogynem "in-time" üzemben dolgozó cégek hónapokkal előre lefoglalják a konténerhelyeket a járatokon, a partnereikkel optimalizálnak mindent és ezzel a brutális előretervezéssel időt,munkaerőt és raktárhelyet spórolnak meg. A nagy tételben dolgozók már baromi rég átálltak erre az üzemre, a kis tételes mókához úgy kell vadászni a szabad helyeket. Sokszor inkább valahol parkoltatják a konténert a berakodó cég és a kikötő között, hogy nem a drága kikötői tárolási díjat kelljen fizetni, amíg a konténer a hajóra vár 3-5-7 napot. Ebben a rendszerben nincs tartalék, nem tudod gyorsítani, mert nincs több szabad hajós kapacitás.

Sok helyen a kikötők is 110%-on mennek ( és g3nnyesre keresik magukat, mint pl a korábban már emlegetett Koper is ). Hiába érkezne meg hamarabb az áru, ha a darupálya alatt csak 2 hajónak van hely. Ha jön még kettő az vár, a várakozó hajó meg nem termeli a pénzt.

Elfogadnám a kérdező felvetését, ha látnánk ezeket a folyamatokat a valóságban, de az európai és kínai kikötők nem lettek nagyobbak, hajóból nem lett több, sőt igazából a pár évvel ez előtti Hanjin csőd miatt még talán kevesebb is a kapacitás. Ezeken a csatornákon az átlagos évszaknak megfelelő fluktuációkat leszámítva semmilyen plusz konténert nem tudsz elküldeni.

Talán még a légi szállítmányozás javult valamennyit, de ott meg a konténeres árut szállítása az teljes gazdasági katasztrófa, mivel a légi szállítás egységára nagyságrendekkel magasabb.

Szerintem nem.

Valszeg egy biológiai fegyvernek indult, csak a jól megszokott kínai alaposságnak köszönhetően kiszabadult. Faxfejek.