Meg tudná valaki magyarázni, hogy miképpen lett veszteséges a BKV?

Mert mindenhol az lenne...

Minden országban állami vagy városi támogatásban részesül a tömegközlekedés, azaz még magas árak mellett sem lehet gazdaságosan működtetni, azaz a bevételekből fedezni a kiadást.

Az viszont már magyar sajátosság, hogy a létező támogatás mellett sem tud megállni a lábán.

A jegyárak messze nem fedezik a közlekedés költségeit. A BKV egy olyan cég, amelynek megszabják, hogy

1. mikor, hol, milyen módon szolgáltasson,

2. államilag korlátozzák a jegyárait, azaz a bevételeit.

Így elég nehéz elkerülni a veszteséget.

Persze, persze, a prémiumok... Azért ha utána számolunk, egy olyan céget, amely kb. NAPI 1 millió embert szállít, nem a prémiumok teszik padlóra. Persze, hozzájárul ez is, DE NEM EZ A FŐ OK.

Csak összehasonlításként, a londoni közlekedési árak:

Metró:

Single ticket (egy útra szóló): £1,3 - £2 = 455 - 700 Ft

Carnet (10 db-os tömb, 1-es zóna): £17 = 5950 Ft

1day travel card (1 napos kombinált bérlet) £5,2 = 1820 Ft

7day travel card (heti kombinált bérlet) £21 - £25 = 7350 - 8750 Ft

Monthly travel card (havi combinált bérlet) £82 - £116 = 28700 - 40600 Ft

Busz:

Single ticket (egy útra szóló): £1 = 350 Ft

1 Day Bus Pass (napi buszbérlet): £3 = 1050 Ft

7 Day Bus Pass (heti buszbérlet): £11 = 3850 Ft

Monthly Bus Pass (havi buszbérlet): £42.30 = 14805 Ft

350 Ft-os font árfolyammal.

Ennél azért nálunk JÓVAL olcsóbb a közlekedés.

Igen, tudom, a fizetések... Ez igaz, de a benzint, az alkatrészeket nekünk is piaci áron kell megvenni.

Sajnos a tömegközlekedés jóval többe kerül, mint amennyit a jegy- és bérlet árakból fedezni lehet.

Ja, a link lemaradt:

[link]

"A jegyárak messze nem fedezik a közlekedés költségeit. A BKV egy olyan cég, amelynek megszabják, hogy

1. mikor, hol, milyen módon szolgáltasson,

2. államilag korlátozzák a jegyárait, azaz a bevételeit.

Így elég nehéz elkerülni a veszteséget."

DE monopoljoga van,és egy megkerülhetetlen szolgáltatás.

Még az árkorlátozás ellenére is lehetne nyereséges.

"Csak összehasonlításként, a londoni közlekedési árak:

Metró:

Single ticket (egy útra szóló): £1,3 - £2 = 455 - 700 Ft

Carnet (10 db-os tömb, 1-es zóna): £17 = 5950 Ft

1day travel card (1 napos kombinált bérlet) £5,2 = 1820 Ft

7day travel card (heti kombinált bérlet) £21 - £25 = 7350 - 8750 Ft

Monthly travel card (havi combinált bérlet) £82 - £116 = 28700 - 40600 Ft

Busz:

Single ticket (egy útra szóló): £1 = 350 Ft

1 Day Bus Pass (napi buszbérlet): £3 = 1050 Ft

7 Day Bus Pass (heti buszbérlet): £11 = 3850 Ft

Monthly Bus Pass (havi buszbérlet): £42.30 = 14805 Ft

350 Ft-os font árfolyammal.

"Ennél azért nálunk JÓVAL olcsóbb a közlekedés.

Igen, tudom, a fizetések... Ez igaz, de a benzint, az alkatrészeket nekünk is piaci áron kell megvenni.

Sajnos a tömegközlekedés jóval többe kerül, mint amennyit a jegy- és bérlet árakból fedezni lehet."

Lehetne fedezni ,ha szolgáltatás nem becsületkasszával működne.(szökőévente egy ellenőr,majd a közlekedés közben lyukasztat ha úgy gondolja)Egy kis befektetéssel a nyugatiak a jegyrendszer problémáját megoldották.

Másrészt a londoni Metro egy kicsit nagyobb mint a Bkv,ezerszer modernebb (lásd nem a 40 éves szovjet metróval villamossal,hévvel busszal ügyködnek.)+Angliában nem divat a vastag végkielégítés osztogatása a puszta jelenlétért

A magyar szervezése ennek átkozottul drága (a színvonalhoz és a reálkeresetekhez képest. )és e mellet nem hatékony ,új beruházás is csak a piaci ár duplájáért kétszer annyi idő alatt fele olyan minőségben létesül.A BKV-n nincs az az áremelés ami segít teljes vezetésváltás kell akit nem haveri alapon neveznek ki valamint egy állami beruházás a jegyrendszerre.

Elég pénz folyna be így a BKV fenttartására.

#18:33

#18:33

Mindkettőtöknek igazatok van.

Csak hát sajnos nálunk ez van... Ez a magyar valóság show. :-(

#4 voltam.