A mozdonyvezető gyakornokokat tényleg direkt buktatják meg folyton?

Megtanulható tananyag, de ha azt hiszed, hogy annyi, mint egy KRESZ vizsga, akkor meglepetés lesz. Nem szívatás, meg direkt buktatás van, hanem követelmény. A vasúti nyelvezet meg nem egyszerű, ha nincs a környezetedben vasutas, akitől hallottál volna ezt-azt, akkor gyakran fogod úgy érezni magad, hogy ezt nem is magyarul írták.

Hozzáfűznék egy kis személyes tapasztalatot. Akkora a létszámhiány bizonyos telephelyeken az országban hogy, járatokat törölnek. Nem 10-20-at. Aki van azt hajtják mint az igáslovat, láttam kedves ismerősöm vezénylését: gyakorlatilag minden nap megy, mellette alig van élete, túlóra minimum 150 óra, ezt így kötelezően. Sipákol a máv hogy nincsen ember meg jaj de jó lenne ha többen tudnának levizsgázni. Butaság! Nem érdekük, hogy levizsgázzanak az emberek! A lényeg a statisztika, menjen át a legvégén 3-4 ember és kész, az nem számít, hogy hány olyan esik ki, aki nagyon jó mozdonyvezető lehetne. Néhány vizsgabiztos gyönyörűen asszisztál ehhez. Debreceni képzésen voltam, a csoportomból 4 jutott el az infráig. Első hatósági vizsgán áltszakmából 1 ember vizsgázott le. Megvolt a magyarázat a máv részéről, itt mindenki hülye ehhez. Nos valóban, megtanították velem, hogy hiába tanul az ember és elszántan küzd azért ami egy álma lenne, egyáltalán nem számít a tudás és a belefektetett idő és energia, a szorgalom. Nem számít, hogy hibátlan dolgozatokat írtál egész végig puskázás nélkül, nem számít hogy a házi vizsgán te írtad az egyik legjobb dolgozatot. Egyedül az a lényeg ki kinek a kije, ki volt vasutas, mennyire vagy szimpatikus a vizsgabiztosnak, meg mennyire tudod ügyesen kipuskázni a dolgokat, meg a dolgozataid során mekkorát "fejlődsz". Hát én személy szerint "nem fejlődtem" a folyamatos jó dolgozatokkal aztán mindig sikerült megbukni. Egyik oktatónk vizsga után mikor 20-an ültünk ott a javító konzultáción felhívta a vizsgabiztost. Az rákérdezett ott vagyunk-e, oktatónk azt válaszolta nem, persze hallgattuk a kihangositott telefont. Erre a vizsgabiztos hangnemet váltott és olyan otrombán beszélt rólunk mintha csak valami biodíszletek lennénk: ezek seg*hülyék, semmit nem tudnak, ment a kifogás meg a hárítás a részéről. Kicsit furcsa momentum volt. Persze a vizsgáid nem adják ki, arra hivatkozva, hogy hatósági dokumentum. Vajon miért? Mert nehogy legyen egy olyan aki bíróságig viszi mert kifogásolható az egész működése ennek a rendszernek. Szóval ha nincs szerencséd akkor viszlát, a Humán meg kimutatja a foga fehérjét az első naptól kezdve, hogy úgy beszél veletek egész tanfolyam alatt mint a kutyával. Majd kikörözés után 3 hónappal felhív a HR és közli, hogy látták a dolgozatok eredményeit és azok nem indokolták, hogy ne sikerüljön 4x a hatósági, nem e megyek vissza megint egy következő tanfolyamra. Hát köszöntem szépen a hülyének nézést újra. Elutasítottam, szerettem volna Budapesten elkezdeni mert azt beszélik az emberek, hogy Miskolccal, Debrecennel ellentétben ott el is lehet végezni ha ügyes vagy. Budapest másik igazgatóság és ők meg csak a tényeket látják, hogy te egyszer "leszerepeltél" a sötét keleten ezért esélyt sem adtak. Rengeteg negatív tapasztalatot tudnék még írni milyen volt a 2 hónap helyett fél éves áltszakmás szivatás. Így már nem is akarom ezt csinálni mert amíg ez a rendszer így működik mindig mozdonyvezető hiány lesz és nem is ajánlom senkinek, viszem a jóhíreket a világba. Ezek az emberek akik ott vannak nem érdemlik meg, hogy bárki is dolgozzon nekik. Gyönyörűen reprezentálja, hogyan működik az ország, nem véletlen mondják, hogy olyan az ország amilyen a vasútja.

*kategóriáig jutott el 4 ember. Ebből 2 mávon belülről jött. 1 csókos, 1 civil. Sokat elmond, a csoport 24 fővel rajtolt, 22-nek infrán lett volna a helye.De inkább kiszórták az embereket hogy szép legyen a statisztika.