A 10-es úton a hétköznapi reggeli dugó, meg az erős forgalom soha nem fog megszűnni? Mindig zsúfolt lesz?

Majd, ha felépül az M10.

Addig is ott a vonat.

És az az M10-es mit oldana meg? Legfeljebb annyit jelentene, hogy ugyanaz a dugó nem az ürömi körforgalomtol kezdődik, hanem a majdani M0 csomóponttól, ami mellesleg nem is lesz messze onnan.

Egész tanulmányokat lehet írni a pilisi térség közlekedési problémáiról, de egy biztos: Budapest úthálózata nincs és reálisan nem is lehet felkészülve annyi jármű gyors és gördülékeny fogadására, amennyi a pilisi agglomerációból érkezik. Lehet autópályát építeni a város határáig rohadt sok pénzből, de aztán utána mi van? Mi szívja fel a forgalmat?

Reálisan gondolkozva kizárólag a vasút tudja felvenni az utakat túlterhelő forgalmat, de ehhez bizony az embereknek le kell mondaniuk az autózás bizonyos előnyeiről. És igen, a vonatok zsúfoltsága is egy valós probléma, amit viszont ezerszer könnyebb megoldani, mint fél Budapestet átépíteni autópályává - bár tény, hogy a Nyugati kapacitását növelni kell és meg kell oldani az M1 vagy M2 metró elérését is, ami nem kis feladat.

[link]

A jobb oldali reklám ide találó :D

"Örülj a dugónak, az álló jármű biztonságosabb"

Olyan helyen van, ahol ráadásul folyton dugó van a reggeli és délutáni csúcsban :D :D :D

Nem tudom, téged vígasztal-e, engem igen.

Én a déli agglomerációban élek, a szigeten. Nekem úgy 1-1,5 óra minden nap a bejutás kocsival a 11 kerületi munkahelyemre.

Itt sem történik semmi. Ja, de. Folyamatosan költöznek ide az emberek, akiknek elegük van Pestből. SZóval lassan kipukkad a lufi, mert sem új út, sem alternatív útvonal. Ugye a Dunán nem tudunk átkocsikázni. Sem út, sem híd nem épül, nincs is tervben.

1 db nyomorult HÉV felüljárót már vagy 30 éve ígérnek, de valahogy mindig csak a választások körül téma, hoyg meglesz...

Szóval nem vagy egyedül, vízfejű ez az ország, és aki BP agglomerációban lakik, az készüljön fel arra, hogy a pesti munkahelyre nehéz bejutni, illetve haza. (már ha normál munkarendben van)

Egészen pontosan amellett érveltem, hogy a vasúton van / könnyebben teremthető további kapacitás, mint közúton. A jelenlegi biztosítóberendezés és vaganyhalozat nagyjából 15 perces követést tesz lehetővè, de a legkritikusabb időszakban egy irányban ezt tovább lehet sűríteni. A nagy baj inkább Angyalföld után kezdődik, ott bizony komoly pályaépítesre és valószínűleg egy vágánybújtatásra is szükség lehet. Nagyobb kapacitású vonatok viszont a mai járatsűrűség mellett is jelenthetnek megoldást, nem véletlenül érkeznek emeletes motorvonatok a budapesti elővárosi hálózat más vonalaira.

Ezzel együtt nyilván segítség az elővárosi térségen belüli közlekedésben az M10, de a budapesti ingázó forgalomban autózók sokat ne várjanak tőle. Egy közlekedési hálózat szűk keresztmetszetei mindig is a csomópontok, nem a folyópàlya. És persze lehet felüljàrók százait álmodni a városba, de realitása ezeknek sokkal kisebb, mint a fent vázolt, a vasutat előtérbe helyező megoldásé.

Én azt látom hogy mióta kész a vasút, sokkal jobb a helyzet, azelőtt reggel 40-50 percet késtek a buszok most max 25öt.

A közlekedés további fejlesztésével szerintem csökkenthető még.

Személyes véleményem szerint nem rosszabb a helyzet mint bármelyik másik bevezető szakaszon reggelente.