A hármas metróra légkondit terveznek, nem lett volna ésszerű a fidesz-kdnp-ruszki ócskavas-felújitás helyett új szerelvényeket venni? Azon is lehet nyerni meg a perselybe tenni.

Nem ilyen egyszerű a dolog. Mivel az M3 felújítására elég sok állami és talán EU-s pénzt is elköltöttek, ezért közbeszerzést kellett kiírni a járműparkra.

Ez eddig nem probléma, csak mikor a beszerzést intézték, Viktor király éppen nyakig Putyin valagában volt, tehát ebből is kellett valami zsíros konc a ruszkiknak. Mivel az eredeti kocsikat a szovjet MMZ gyártotta, ezért kézenfekvőnek tűnt, hogy jogutódjával, a Metrovagonmassal nyeressék meg valahogy ezt a kiírást.

Csak éppen a Metrovagonmas járművei egyáltalán nem voltak versenyképesek a többi típussal, nehéz lett volna úgy kiírni a tendert, hogy pont az ősi ruszki csatalovaknak lejtsen a pálya az új szerelvények beszerzésénél. Így hát papíron a metrókocsik felújítására írtak ki pályázatot, amit véletlenül pont az egykori gyártó nyert meg, mer' hát ők értenek hozzá a legjobban. Így lehetett megmagyarázni, miért pont a Metrovagonmashoz ment a nagy lóvé.

A különös véletlenek tovább folytatódtak: a Metrovagonmasnál valami egészen érdekes felújítás történhetett, mert a jelek szerint némelyik szerelvény annyira újjászületett, hogy egyetlen csavar sem maradt a régi benne, ellenben eltűnt onnan egy nagyobb tétel eladatlan, de már legyártott metrószerelvény. A rossz nyelvek szerint a senkinek sem kellő szerelvényeket passzolták el nekünk jó pénzért.

Így eshetett meg, hogy korszerű, légkondicionált metrószerelvények helyett ezeréves technikára épülő, felújított pályán is zajos, de legalább jó meleg (és majd később büdös) kocsikon utazhatunk. Ám ahhoz, hogy biztosan a "jó" pályázó nyerjen (egy jobb ajánlatot adó balti céget gyorsan ki is zártak), ezt a furcsa megoldást kellett alkalmazni.

Ne mondj már ilyet. A kocsik gyári számát és típusát tartalmazó adattáblákat például felhasználták a felújítás során. Ettől kezdve az már felújítás, nem új szerelvény...

:D Ez magyarisztán.