A 3as metró vonalán mi okból vannak egyperonos illetve kétperonos (nemtudom mi a rendes szakszó rá) állomások? Miértnem csinálták mindegyiket egy sémára?

miért 2 sávosak az országutak, amikor egy sáv olcsóbb lenne?

A belvárosi szakaszon van középső peron. Ez a szakasz mélyebben fekszik, ezért az alagutat fúrni kellett, azt meg egyszerűbb úgy, ha kettő van kisebb átmérővel, és közöttük a peron. A külvárosi szakaszok kéregvezetésűek, ezeket felülről építették, itt célszerűbb volt egy alagutat csinálni szélső peronokkal.

az előző jót írt, ennyivel még kiegészíteném: a pajzszsal viszonylag könnyen lehet alagutat fúrni, viszont hagyományos bányászati módszerrel elég macerás. Ugyanakkor a kéregvezetéses részeken könnyen kivitelezhető volt az, hogy kiástak egy nagy árkot, körbebetonozták és kész. a kérges részeken láthatod az állomásokon azokat a nagy áthidaló I gerendákat, amik tartják a felette levő utat. amikor a 3as metrót csinálták még nem voltak olyan fejlett technológiák mint manapság (akkor pl. a pajzsosoknak még keszonozgatniuk kellett, ma már nem kell), ezért mindent igyekeztek az akkori kornak megfelelően a legegyszerűbben megépíteni, mégha ez ma már esetleg elavultnak is látszik...

szélső és középső peron van, mert az alagút egyes szakaszait nem ugyanakkaor építették más a technológia, általában a belvárosban vannak középső peronosak, kifelé általában szélső de ott is vannak kivételek, (Köki, Nagyvárad tér -ez egy érdekes állomás, Határ út szintén vegyes, észak felé annyira nem vagyok jártas