A 4-es metró nincs kihasználva szerintetek?

Részigazság amit írsz, de nem te tehetsz róla.

Ez most olyan, mint azok a kerékpárutak, amelyek nem vezetnek sehonnan sehová.

Pl. ahol lakom, ott is van egy kb. 600 méteres szakasz, az egyébként 4 km-es út mentén.

Hogy ott miért kezdődik és végződik, senki nem tudja.

Na az M4 is ilyen, de nem ilyennek lett tervezve.

A csúnya komenyisták találták ki, mi meg nem fejezzük be.

Most hirtelen nem tudom a tervezet teljes nyomvonalat, de Pest észak-keleti részét kötötte volna össze Dél-Budával.

Egyértelműen nem hozza a metróvonalaktól elvárható csúcsidei utasszámot, legfeljebb egy alapos nagykörúti ritkítás, az 1-es villamos hosszabbításanak azonnali leállítása és a Kiskörút villamosforgalmànak megszüntetése hozna rá elég utast, melyek egyenként és külön-külön is vállalhatatlan intézkedések lennének.

Olvasom, hogy legalább már kész van, szèp, de jó... csak azt felejtjük el, hogy gyakorlatilag évszázados időtávon nem valósulhat meg emiatt a déli irányból érkező vasútvonalak közvetlen összekötése a keleti és északi irányba tartókkal, legfeljebb ferencvàrosi kerülővel. Ezen kívül évtizedekre vetette vissza a villamosvonalak korábban meglévő hálózatának visszaépítését, továbbá elszívta a forrásokat mind a meévő háózat szinten tartásától, mind pedig a jóval jobb megtérülésű észak-déli regionális gyorsvasúttól.

A 4-es metró jelenlegi formájában hülyeség.

Ki kellett volna vinni LEGALÁBB a Bosnyákig. De még inkább bekötni a teljesen elveszett Újpalotát, vagy mi van ott, XV.kerület, a halál phaszán is túl már.

De Őrmező-Gazdagrét felé is mehetett volna még egy jó nagy megállót.

Kb. annyi az értelme, mintha építettek volna egy metrót a Jászai és a Wesselényi utca között.

Egy dolgot értek el vete: felverték a fostos, szigetelés nélküli, ótvar kelenföldi panelek árát a g..ibe.

Újpestről járok Kelenföldre dolgozni. Én úgy látom, hogy vannak a M4-en rendesen, sokszor nincs ülőhelyem.

Szerintem ki van használva (persze nem utaznak rajta annyian, mint a M3-an).

A metróépítés sosem gazdaságos (plána nálunk ahol minden állami építkezés kétszer annyiba kerül, mint máshol). Legnagyobb előny a négyes metrónak, hogy a felszíni közlekedést levitte a föld alá. Személy szerint rövidnek tartom a négyes metrót (mindkét irányban meg kéne hosszabbítani).

'Én úgy látom, hogy vannak a M4-en rendesen, sokszor nincs ülőhelyem.'

Ember... a reggeli csucsforgalomban neha az is csoda, ha barmelyik metrora, vagy epp a 4-6 es/vagy 1-es villamosra egyaltalan felferek, te meg az ulohelyet hianyolod?

#7

Utasok vannak, az kétségtelen, de nem annyi, amennyiért egy metróvonalat érdemes építeni. Ha a piros 7-est nem vágják vissza, akkor viszont kongana az ürességtől. A Rákóczi úton a buszok száma érdemben nem csökkent, viszont a Zugló-Kelenföld között utazók egy plusz átszállásra kényszerülnek. A Köztársaság és Rákóczi térnek nincs olyan forgalma, ami metrót igényelne. Az, meg hogy 500 méterenként megállítunk egy nehézmetrót a vicc kategóriába tartozik. Úgyhogy a 4-es metrónak a jelenlegi állapotában /az utasszámtól függetlenül/ túl sok értelme nincs.