Mi ez a rengeteg kigyulladó busz?

Szerintem nincs több, csak a veronai busz baleset óta jobban felkapja ezeket a média.

Szerintem a komforttal teli alkatrészek, egységek amik miatt jobban előfordul zárlat, alkatrész hiba, túlhevülés. Minél összetettebb a jármű, annál több a hibalehetőség.

A buszok alapból nem túl szerencsés konstrukciók, hatalmas motor hátul begyömöszölve, óriási hőt termelnek, és ezek kell araszoljanak a városban, ahol a hűtés majdnem nulla. Persze meg lehet oldani normálisan ezt is, de rengeteg a kis buszgyártó, akik lehet csak párszáz, vagy pár ezer buszt gyártanak le, ez pedig túl kevés ahhoz, hogy kiküszöböljék a komoly konstrukciós hibákat, amelyek csak használat közben derülnek ki.

Rosszul nézed az összefüggéseket, az új típusokra épp jellemzőbb, a kigyulladás mert például egy alacsonypadlós busznál olyan műszaki kompromisszumokra kényszerülnek a mérnökök, amikre korábban nem volt szükség. Régen a középmotoros buszok korában minden sokkal egyszerűbb volt, az alacsonypadlósítás, hogy a motort gyömöszöljük be a busz hátuljába bal oldalra egy érdekes, de szükséges rossz konstrukciót eredményezett, ez párosítva a sokkal több műanyag elemmel, a bonyolultabb elektronikával, légkondival mind-mind egy újabb hibaforrás, és ezek a buszok már kevésbé elnézőek a nem megfelelő karbantartással, mint a régiek nem csörög-zörög meg fütyül, halkabb is de cserébe igényesebb, nem lehet kihajtani a belét, és szigszalaggal meg egy csavarhúzóval megjavítani, mint a 200-asokat lehetett, és ezt még sok helyen nem tanulták meg.

Azért történik ez, mert a régi buszok sokkal megbízhatóbbak, azokat leselejtezik, hogy újakat vehessenek, az újak meg a nyugati tervezett evolúció miatt pár éven belül szétégnek.