Miért nem tervezik újra a magyarországi vasúthálózatot?

Nem vagy mérnök és látszik is hogy lövésed sincs semmiről. Ez nem Sim City hogy arrébb húzgálod a síneket és megy minden tovább.

A sínpárhoz földterület kell, töltést építeni, elektromos vezetékeket elintézni, rengeteg vasúti átjárót létrehozni.

Nem árt pár állomás is, ha fel-le szeretnél szállni

Szerinted mennyi idő egy ilyen teljesen új szakaszt létrehozni? Az unokáid esetleg láthatnák...

Szerinted mennyi pénz egy ilyen szakasz alapfeltételeit megteremteni? Na és az alapanyag, munkadíj?

A sok éves és csilliárdos 4es metro ehhez képest csak makett.

#5

Te honnan tudod, hogy egyáltalán megérné-e megépíteni? Van valami tanulmány a zsebedben miszerint gazdaságos lenne? Ezt nem csak megépíteni kellene, hanem fent is kell tartani ami állandó költség.

Nézted hogy milyen összegekbe kerültek az állomások felújítása mikor az unio tolta a pénzt? És ez "csak" síncsere, betonozgatás, meg egy "pár" térkő.

Álmodozz :D

Sokkal veszteségesebb lenne, hát számolj már utána, te teljesen új vasúti pályákról beszélsz, szerinted mennyi idő alatt térülne meg?

Ha ma nem lenne egy Km vasút se az országban alig épülne néhány vonal, mert már annyira átalakult a szállítás struktúrája meg az ország iparszerkezete, hogy nem indokolná.

Ami miatt megtartjuk a meglévő vonalak többségét, az azért van, mert már egyszer korábban elkészültek, és sokkal olcsóbb üzemképes állapotban tartani egy infrastruktúrát, ami hasznot is hajt mlg ha nem is sokat, mint építeni egy újat, ami a büdös életben nem térül meg.

Másik dolog, amin problémázol hogy mindenhova csak Pesten keresztül lehet menni, van benne igazság meg van benne leszaromság a MÁV meg az illetékes minisztérium oldaláról. Még 2008ban készült egy terv a délkör vonatokról, ami azt jelentette volna, hogy összevonják a Cegléd-Záhony, a Cegléd-Kecskemét, a Kecskemét-Kiskunhalas, Kiskunhalas-Baja-Bátaszék, Bátaszék-Dombóvár, Dombóvár- Nagykanizsa vonatokat, így az ország keleti csücskéből a délnyugatiig lett volna közvetlen vonat, ami elkerüli Pestet. De beütött a gazdasági válság, spóroltak, a végén csak a Kecskemét-Nagykanizsa szakszt vonták össze, aztán arról is ledarabolták a Dombóvár-Kanizsa részt, végül 2012-ben kiritkították annyira a Dombóvár-Bátaszék vonalat, hogy már ezt se érte meg fenntartani, úgyhogy mostanra az egykori nagyszabású tervből maradtak a közvetlen Kecskemét-Baja vonatok, abból ami Záhony-Nagykanizsának indult, semmi akadálya nem lenne, hogy újra elővegyék ezt a tervet, csak mindenki tesz rá.

A másik bajod meg a nyúlfaroknyi Somogyszob-Nagyatád vonal, egykor Somogyszob egy komoly csomópont volt 2009ig volt vonat föl a Balatonig a nagyatádi vonal meg barcsig tartott. Ma azért van értelme, mert Nagyatádról még van átszálló utas Somogyszobon.

A legnagyobb gond az, hogy a vasúti személyszállítás a legtöbb esetben veszteséges. Hiába lenne jobb az utasoknak, ha Zalaegerszeg felé menne a vonat Zalaszentiván helyett, ha a költségek soha nem térülnének meg. A buszok sokkal rugalmasabbak, az államnak így jobban megéri finanszírozni pár buszt, mint vasutat építeni. Aki szeretne vonattal utazni, az átszáll, ennél jobb struktúrát nehéz kitalálni a jelenlegi vasúthálózatból.

Egy kis történelem: 100 évvel ezelőtt sokkal nagyobb létjogosultsága volt a vasútnak, mint ma, ezért szinte mindenhova épült mellékvonal. Az embereknek nem volt gond az se, ha át kellett szállni egy csomóponton vagy 10 km-t kell sétálni, mert a postakocsihoz képest óriási színvonalnövekedést okozott a vasút. Voltak olyan gazdagabb földbirtokosok, akik fizettek az építőknek, hogy elkerülje a vasút a földjüket, ezért simán megtették az építők, hogy kanyargós úton, a településektől messze építették a vasutat. Nem létezett repülő, ami a nemzetközi forgalomban ma hosszú távon egyértelműen veri a vasutat minden tekintetben. Nem létezett se busz, se autó, ami rugalmas útvonalváltozást biztosított volna. A személy és áruforgalom 90+%-a a vasúton zajlott le, a postakocsik szerepe lecsökkent. Ezek között a körülmények között nem terveztek azzal, hogy kettévágják az országot (Trianon), hogy a 60-as évektől kezdve fokozatosan több hullámban megszüntetnek vonalakat, hogy sok vonalon napi 2 vonat fog közlekedni csak és buszok viszik el az összes utast. Egyszerűen megtervezték és megépítették az akkori igényekre a vasútvonalakat, amik a mai napig csak eltűnőben vannak, a hálózaton manapság a gazdaságosság hiánya miatt nem végeznek fejlesztéseket. A teherszállítás is leáldozóban van a mellékvonalakon, mert közúton rugalmasabban és gyorsabban meg lehet oldani a szállítást. Ezért úgy néz ki, hogy egy ideig nem fog változni a vasúthálózat, aztán ki tudja, hogy mi lesz a közlekedéspolitikával mondjuk 10 év múlva.