Mi történhetne napos száraz időben, ha a 2-es metró a felszíni szakaszon nem lépésben haladna az állomások előtt?

Tisztázzunk valamit: az ominózus baleset idején a követő vonat vezetője làtta az előtte haladó vonatot és az előjelző valamint a főjelző jelzéseit is, a fékezést is megkezdte, de a nyálkás időben nem alakult ki megfelelő fékhatás. Gyakorlatilag korcsolyapályán mozgott a vonat, beblokkolt kerekekkel - alig volt súrlódás, ami elemésztette volna a mozgási energiát.

A mostani sebességkorlátozás pont a vitathatatlansag, a félreértelmezések elkerülése érdekében időjárástól függetlenül lett bevezetve, az abszolút biztonság irányába mozdulva. A bènasága a helyzetnek az az, hogy ezt a döntést soha senki nem kommunikálta hivatalos helyről, így csak értelmetlen szüttyögést tapasztalunk mi, utasok.

Megjegyzem, hiába üres a vegallomas, a bak előtt meg kell tudni állni.

A kulcs a jármű oldalán van, mert amíg nincs szoftveresen megoldva a megcsúszásgàtlás (közúton: ABS), addig nem hiszem, hogy bárki alá merne írni a mainál lazább lassúmenet-kimutatást. Márpedig az Alstom annyit kér egy ilyen módosítáért, amennyit nem szégyell.

Hagyjuk már, ez otthon soha nem fog megtörténni, mert egy kalap szar a BKK, ergya szoftverekkel.

Nem tudom, milyen kontár fejlesztőket alkalmaznak, de elég gáz.

Szar fékezőberendezés, random csukódó ajtók. Nem áll meg az állomáson, csak úgy kinyílik az ajtaja, tüzet fog - már a M4 is!... áh.