Mi az oka, hogy általában a villamos járművek élettartama jóval magasabb, mint az autóbuszoké?

Meg van egy triviálisabb ok is...

Sokkal drágábbak, így inkább kapnak nagyobb felújítást akár 25-30 évesen is, minthogy újat vegyenek helyettük. Elhiheted, hogyha ugyanannyiba kerülnének mint a dízelbuszok, akkor sokkal könnyebb szívvel döntenének a selejtezésükről a közlekedési cégek, de akkor éri meg megvenni őket, ha futnak ameddig csak lehet.

5-ös! Ez így nem igaz. Trolifüggő az egész, nálunk Szegeden az SZKT selejtezett már le 12 éves trolit is, egyszerűen megbízhatatlan, nyűgös jármű volt T-850, és mikor belecsapott egyszer a villám (igen még ez is), utána egyszerűen úgy döntöttek, hogy ennyi volt, egy 2004-es évjáratú troliról beszélünk pedig.

De mondhatnám a nálunk "raktáron lévő" egyke trolikat, amikkel nem tud az SZKT mit kezdeni. T-650 az ország egyetlen Skoda 22Tr-e, az első csuklós alacsonypadlós troli volt 2006-ban, de vele is annyi baj meg nyavalya volt, hogy állandóan állt alkatrészhiány miatt, hivatalosan nincs leselejtezve, de én már vagy két éve nem láttam. Ellenpélda a tartalék tartalékaként álló 502-es, ami az utolsó (nem nosztalgia) szegedi Ikarus 280T ezt meg azért őrizgetik, mert egy modern Ganz villanymotort kapott, és kevesebbet fogyasztott a többi 280T-nél, így néha-néha kiviszik forgalomba, ha sok Skoda 15Tr van dögrováson.

Apropó Skoda 15Tr ezek közt meg van 84-es évjáratú, ami köszöni szépen szinte újnak néz ki, mondjuk nem is csoda 2010 körül kívül-belül felújították.

Látod nincs általános szabály, hogy melyik trolit mikor selejtezik. De a döntő tényező az ár. A Skoda 15-öket azért nem váltották még ki új alacsonypadlósokkal, mert nincs rájuk pénz. Most ha minden igaz Szeged kap 6 új csuklós trolit, tehát a mostani 15Tr-ek negyedét lehet selejtezni majd. Hogy a többi meddig lesz forgalomban? Ameddig nem lesz pénz újakra.