Az új generációs Credo buszoknak miért nem készült csuklós változata?

Pár éve a Kravtex megújította a buszos kínálatát, a hagyományos EC 12 meg BN 12 és "testvéreik" helyett Econell és az Econell City készül, távolsági busznak meg az Inovell és Optinell. Gyakorlatilag a teljes korábbi termékpalettájukat lefedték, hiszen míg korábban 9.5, 11 meg 12 méteres szóló buszokat gyártottak, a mostani típusokat 10,11,12 méteres meg újdonságként, mármint Credo buszban 13 méteres változatban kínálják. Ez eddig ok.

De miért nem lett a BN18, és EN18-nak is modernizált változata?

Azt, hogy a Citadell család sikertelensége után a Kravtex felhagyott a "nagykerekű" buszok gyártásával megértem, de a csuklósokkal miért? Most is Tatabánya lecseréli a buszparkját, az új buszokból 23 Credo Econell City lesz, de a csuklósokat a MAN az elektromos midiket meg a most épp Ikarus Egyedi néven kínlódó Modulo fogja szállítani, zseniális döntés egy 41 darabos buszpark három különböző típusból! Ilyenkor például nagyon jól jönne a Credo csuklós, sokkal egységesebb lenne ha 23 Credo Econell City mellé vennének 14 csuklós Credot, de nincs! Ezzel a Kravtex magával is kitol, ptt ahol fontos a flotta egységessége, ott esélyük sincs indulni, hiszen nincs csuklós a hajukra kenhetik, hogy a város buszuk lehet 10,11,12,13 méteres ha épp 18 méteres nem tud lenni.