Miért vettek annyi flirtet?

Így van. Most ez egy átmeneti állapot, hiszen a személyvonatoknak mindenképp motorvonatoknak kellene lenniük egy idő után mindenhol, ezt kívánja a forgalomtechnika és a menetrend fejlődése. Természetesen tényleg nem való záhonyi sebesre egy elővárosi kialakítasú vonat, de azt is látni kell, hogy a prioritások közül abszolút az első a budapesti elővárpsi szolgáltatás fejlesztése, mert ezt látja a legtöbb választópolgár. Ha tetszik, ha nem.

123 darab van belőlük, és több már biztosan nem lesz, a Stadler a mieink után nem gyártja már ezt a generációs Flirtöt. A következő beszerzések a nagyobb kapacitású motorvonatokra irányulnak, valószínűleg emeletesekre. Ebben jó eséllyel indul a Stadler Kiss nevű konstrukciója. Lehet, hogy nehéz elhinni, de még ez a jelenlegi 123 darab sem elégséges az elővárosi közlekedés teljes lefedésére. És mint mondták, az esztergomi vonal elvesz majd kb 15 Flirtöt a jelenlegi vonalaikról, tehát még több fecske Bhv lesz egészen addig, amíg a nagyobb kapacitású motorvonatok meg nem érkeznek. A dolgok jelenlegi állását tekintve -tender sincs kiírva- legalább 2019-ig várni kell, hogy visszabillenjen a mostani rend. Szóval közel sem olyan vidám a helyzet, mint a kérdés sugallja. Azt meg nonszensz számonkérni, hogy hétvégén ritkábban járnak a vonatok, és ebből adódóan nem minden Flirt lehet forgalomban. Amúgy a záhonyi Flirt (S51) azért nem hülyeség, mert az utasok túlnyomó része nem a teljes 300 akárhány kilométeren veszi igénybe és nem kell kockásra ülniük a feneküket, hanem csak egy adott szakaszon utaznak vele, például Cegléd-Debrecen. És azoknak, akik a keleti végeken laknak, a klasszikus vasúti kocsik helyett kifejezetten felüdülés lehet Flirttel utazni például Nyíregyházáról Debrecenbe. Tehát az S51-es komfortfokozat növelést is jelent az utasok nagy részének, hiszen nem élestszerű, hogy a többség Budapest 13. kerületébőla meglehetősen jelentéktelen határ menti településre utazna. Tehát a záhonyi Flirt teljesen rendben van.