Budapesten kívül az ország többi részén miért olyan vacak a tömegközlekedés?

Amúgy szerintem teljesen változó ez vidéken is.

Vannak fő vonalak a kisebb-nagyobb városokban, ahol 15-20 percenként járnak a buszok, vagy több járat megy azonos vonalon.

Budapesten is vannak kisebb forgalmú vonalak, főleg külső részeken, ahol fél-egy óránként járnak buszok.

Azt alapból viccesnek tartom, mikor metróval, villamossal, 7-es busszal hasonlítják össze 500 fős falvak közlekedését. Tekintve hogy több 100 ezres napi forgalmuk van, nagyobb mint a vidéki nagyvárosok teljes lakossága.

Az mondjuk tény, hogy az egész alapból el van rontva, és gyakorlatilag folyamatosan maguk generálják a leépítést. A szolgáltatás ára nő, a járatszám csökken, és a kérdező által is említett okokból egyre kevesebben ülnek buszra, felénk az óránkénti buszon is 4-5 ember ül.

Olyan ez, hogy ha vendéglőt nyitok, és direkt szar kajával kínálom a vendégeket, akkor többet nem fognak odajönni. Annyiban mocsokság a dolog, hogy a tömegközlekedés állami dolog, és nincs igazán alternatívája, ami lenne azt sem engedélyezik.

Vagy már az is haladás lenne, ha a csatlakozások, vasúti és busz kapcsolatok, helyi menetrendek össze lennének hangolva.

Mert nálunk a városon belüli busz pont akkor ér oda az állomásra, mikor a helyi/helyközi busz indul, aztán vagy épp elérem, vagy várhatok egy órát.

Vonattal ugyanez, vagy rohanok és elérem, vagy ha már 1 percet késünk, akkor állhatok egy órát este az állomáson, úgy hogy kocsival 10 perc a hazaút.

Ilyen szempontból tényleg ráférne egy összehengolás a közlekedésre.

MZ per X:

Csongrád megyében az általad említett fővonalakon pl. Hódmezővásárhely-Szeged, Szeged-Makó illetve Makó-Hmvhely viszonylatban jó a közlekedés. Ebből kifolyólag a közte eső településekre is jó a tömegközlekedési kapcsolat (Algyő, Deszk, Kiszombor, stb.) és többükre még külön járatok is járnak + ott a vasút.

Amúgy sajnos a gazdaság is közre játszik ebben, hiába jár 20 percenként busz, ha nem vesznek fel a vállalatok vidékieket dolgozni (Őket is meglehet érteni, 1 dolgozó 200 ezer ft., 30 ezres bérlet nélkül is)

Én korábban vidéki megyeszékhelyen éltem, most Budapesten.

Nos, szerintem csak az egyik fele ered a dolgoknak a népsűrűségből. Budapesten a külvárosokat összekötő buszjáratok is sokkal jobbak, pedig nem nagyobb a forgalmuk, mint a megyeszékhelyi gerincjáratoknak. Ráadásul vidéken öngerjesztő folyamatról van szó, mert rossz a tömegközlekedés, ezért a dolgozó korosztály 95%-a nem használja, hanem autózik, ez pedig nem csak tovább rontja a mérethatékonyságot, emellett persze a buszok menetidejét is a megnövekedett autóforgalom miatt (pl. Pécs K-NY-i tengelyjáratai jó példák erre).

A másik, hogy nagyon sok vidéki helyi buszjárat olyan a sűrű megállók és a kacskaringós útvonalterv miatt, hogy gyalog gyorsabban el lehet jutni A-ból B-be.

Nem az lenne nyilván vidéken az elvárás, hogy a külvárosi járatok is 10 percenként járjanak. De ami most van, az leginkább csak a nyugdíjasoknak használható.

"Azt alapból viccesnek tartom, mikor metróval, villamossal, 7-es busszal hasonlítják össze 500 fős falvak közlekedését. Tekintve hogy több 100 ezres napi forgalmuk van, nagyobb mint a vidéki nagyvárosok teljes lakossága. "

A kérdező megyeszékhelyről beszélt.

Egyébként meglepően sok budapesti külvárosi járat jár nagyon sűrűn, lásd pl. 151-es járat sűrűbben jár, mint a pécsi 2-es, pedig utóbbi Pécsen gerincjárat akar lenni.