Az "útátjárós" lassújelekkel mit csinál a MÁV?

Ezeknek a lassújeleknek inkább az útátjáró beláthatósága, pontosabban a beláthatóság korlátozottsága az oka. Ez lehet domborzati viszonyok miatt, épület miatt, esetleg növényzet miatt. Utóbbi ritka, hiszen kaszálással, bozótirtással megoldható, de egy fa már nagyobb falat

A földmunkát illetve bontást igénylő eseteknél pedig a költségek összemérhetőek a biztosítóberendezés telepítésének költségeivel. Nyilvàn ilyenkor azt kell kiszàmolni (becsülni), hogy a fénysorompó élettartamának megfelelő idő alatt elszenvedett időveszteség és kopás alacsonyabb-e, mint a fénysorompó telepítésének költsége. Ha igen, akkor nem éri meg az adott helyen megszüntetni a lassújelet.

A figyelmetlen személygépjármű vezetők miatt kell gyakran bevezetni a lassúmeneteket.

Amit megfigyeltél, Kedves Kérdező, hogy a Szilis vonatok pár percet késnek, míg a Flirtek nem. Ez azért van, mert a Szilik általában nagyobb tömegű vonatot vontatnak (Bhv és Halbi kocsik kb. 30-40 tonnásak). Newton I. törvénye kimondja, hogy a nagyobb tömegű testnek nagyobb (hosszan tartó) erőhatásra van szüksége a meginduláshoz, illetve a megálláshoz. ---> Tehetetlenség, ami a tömeggel egyenesen arányos. A V43 esetében hamarabb meg kell kezdeni a fékezést, hogy biztosan a kitűzött sebességgel érkezzünk a lassan bejárandó pályarészhez. Ugyanakkor a kigyorsítás sem másodpercek alatt történik, különösen méretes vonat esetén. A könnyebb anyagból készült motorvonatok általában 1-3 egységből állnak, így a tömegük alig 200 T (átlagos Szilis vonat 300-400 T). Így szerintem érhető, hogy miközben a Szili próbál kigyorsítani, telik az idő, jelentéktelen késést okozhat (be lehet hozni, vagy ki lehet küszöbölni erőteljesebb fékezésekkel/gyorsításokkal, az utasoknak rendesen kellene kapaszkodni).

Visszatérve az átjárókhoz: sokkal jobb lenne, ha figyelmesebbek lennének az autósok és nem kellene őket elgázolni. Milyen ember az, aki a kürt megszólalásakor a sínre hajt?

Az utolsó hozzászólásodhoz kiegészítésként, véleményként.

Nagyon sok helyen nincs út, vagy csak hatalmas, 4-5 kilométeres kerülővel. Na most az gyalog egy órásnál is több fölösleges plusz. Ilyenkor egyértelmű, hogy az ember a vasúton fog gyalogolni. Aztán amennyiben van egy csöpp esze, egyrészt figyeli a jelzőket, másrészt igen sűrűn néz hátra is, hátha helytelenben jön valami, még ha az nem is olyan gyakori jelenség. Én is sétáltam egy időben jó néhány kilométert a 120a-n, és még egyszer se csaptak el, de még csak húzós eset se volt.