A MÁV miért nem vesz Railjeteket vagy Pendolinokat?
Magyarországon a távolsági, intercity vonatközlekedés szolgáltatása elég alacsony.Az IC gyakorlatilag egy gyorsvonat klímával, helyfoglalással (sokszor a klíma sem működik).
Egy új távolsági vonatnem bevezetése nagy minőségi javulást hozna.
Járhatna:
Budapest-Bécs
Budapest-Zágráb
Budapest-Pozsony
útvonalon.Belföldi és nemzetközi forgalmat is bonyolíthatna.
Csehország nem nagyobb, nem sokkal gazdagabb, mint Magyarország.
Mégis, nemrég vett Railjet szerelvényeket , de előtte is volt már Pendolíno motorvonat.
A Pendolinó a Railjethez hasonlóan távolsági vonat és magas szolgáltatást nyújt.
Cseh Pendolino:
Cserailjet:
De még Lengyelország is vett új típusú Pendolinokat:
Persze, meg kell említeni , hogy a MÁV kísérletezik új, modern IC kocsival (IC+), de őket ismerve, nem lesz belőle semmi...
válasza:Te fogod kifizetni?
Nincs is már máv, el van adva szinte az összes része.....
Örülök, hogy még ennyi van.
válasza:Magyarországot ne hasonlítgassuk már olyan fejlett országokhoz, mint Lengyelország vagy Csehország!
Itt nincs rá pénz, mert elmegy a haverok zsebébe...
Ha mégis lenne pénz Railjetre, nem lenne pénz a takarításra, karbantartásra, stb., mert elmenne a haverok zsebébe.
válasza: válasza:Na, mi a véleményed kérdező? Nem tetszett a véleményünk?
Én benne vagyok, tudom milyen ott a helyzet, csak azért írtam.....
válasza:3-as, Sopron felé nem jár Railjet. Ami meg Magyarországon jár Jeti, az mind az ÖBB vonata.
Kérdezőnek: megítélésem szerint a MÁV-Start jelenlegi alacsony szervezeti fejlettségi szintje miatt inkább a rugalmasabb megoldásokat kellene előnyben részesíteni. Tehát a Railjet vagy főleg a Pendolino jelentette zárt motorvonatok helyett egy hosszban, megoszthatóságban jobban variálható megoldásra van szükség, ami akár napszakonként tud reagálni a változó utasforgalomra. Ezért jobb megoldás különálló IC-kocsikat venni, amiket akár a régebbi állománnyal együtt is tudnak üzemeltetni. Arról nem is beszélve, hogy egy Railjet-szintű emelt szolgáltatást nyújtó vonat üzemeltetéséhez nincs meg a Startnál a szükséges vállalati kultúra (pl. utasközpontúság, minőségorientáltság, stb.)
A Pendolinók ráadásul billenőszekrényesek, aminek előnyeit leginkább hegyi vonalakon lehet kihasználni. Gyakorlatilag a 20-ast kivéve más vonalon nem is lehetne vele időt nyerni emiatt.
válasza: válasza: válasza:Budapest és Bécs között kétóránként van Railjet. Ide minek még több?
Budapest - Zágráb: naponta hány vonatot indítanál? És mennyien vennék igénybe?
Budapest - Pozsony: szintén kétóránként van EuroCity vonat, ami megy tovább Prága, Varsó vagy több németországi úticél felé. Ha ezeket az EC-ket Railjettel szeretnéd kiváltani, az alsó hangon 15-16 db szerelvényt igényelne. Ki finanszírozná ezt? Ki finanszírozná a Railjetek futási engedélyét Szlovákiába és Lengyelországba? Mert önmagában egy Budapest-Pozsony kapcsolat nem lenne túl jövedelmező. Gyakran utazom a két város között, kocsinként így is 15-20 fővel lépik át a vonatok a magyar-szlovák határt.
Egyébként ha egy kicsit utánajársz, rájössz, hogy a csehek Pendolino programja nem egy igazi sikertörténet.
válasza:További kérdések:
Minden jog fenntartva © 2025, www.gyakorikerdesek.hu
GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | Cookie beállítások | WebMinute Kft. | Facebook | Kapcsolat: info(kukac)gyakorikerdesek.hu
Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!