Magyarországon a zártárcsa tolja a vonatot?

Már 20 éve ott hagytam a vasutat, de akkoriban még a zárjelző hiánya azt jelentette, hogy leszakadhatott esetleg néhány kocsi a vonatról. Ha a szomszédos állomás jelentette a zárjelző hiányát, akkor áthaladáskor meg kellett számolnunk a kocsikat, és jelenteni a következő állomásnak.

Jó, tudom, hogy személyvonatról nem szakadhat le olyan egyszerűen egy kocsi se, de a lehetőség meg van.

Mindkettő válaszoló helyes és pontos választ adott. Bemásolom neked az F1-es Utasítás ide vonatkozó pontját, csak hogy lásd, hogy kötelezően ott kell, hogy legyen a vonaton a zárjelző.

"A vonat végének jelzése: 7.1.2. A vonat végét nappal és sötétben 1 db kör alakú, fehér szegélyű, vörös színű fényvisszaverős kialakítású zárjelző tárcsával kell jelezni (246. ábra). A MÁV ZRt. hálózatán közlekedő idegen vasutak, vállalkozó vasúti társaságok által alkalmazott zárjelző tárcsa csak akkor alkalmazható, ha annak alakja, színe és fényvisszaverő kialakítása azonos a MÁV ZRt.-nél rendszeresített

zárjelző tárcsáéval.

Sötétben a vonat végén lévő azonos magasságban elhelyezett

üzemképes beépített lámpák közül egyiket vagy mindkettőt is be kell kapcsolni úgy, hogy vörös fénnyel világítson (fehér fényű lámpa esetén vörös előtétüveget kell alkalmazni)."

A zártárcsa használatának egyik oka egyébként a mai napig az, amit az első válaszoló írt.

Viszont a második válaszolóhoz intéznék egy kérdést. Melyik motorvonatokra gondolsz, ahol szigszalaggal van felrakva a zártárcsa? Flirt, talent, desiro, Bzmot, uzsgyi, BDVmot, BVhmot , netán BVmot? Csak mert ezek közül a motorvonatok közül egyiken sincs szigszalagos zárjelző. Az összes vonaton -ha utólag is- ki van alakítva az a fémrész, amibe bele kell helyezni.

2. Volnék:

Bocsánat, félreérthetően fogalmaztam. Kávé nélkül nem mindig megy rendesen.

A szigszalagozást jelképesen gondoltam, mint utólagos - szerintem elég otrombán kinéző - "sufnituning" megoldás a motorvonatokon erre a problémára, ahelyett, hogy módosítanák a szabályzatot.

Hasonlóképpen ahhoz a "szakmai" vitához, hogy a trolibusz kötöttpályás vagy közúti jármű.

Vagy ahhoz, hogy nem is tudom hány évig nem volt a szabályzatban olyan troli, ami felsővezeték nélkül is tud menni (Önjáró aksis trolik). Pedig talán Pesten akkor már jártak akksiról, "szabálytalanul".