Miért használ a DKV (Debreceni Tömegközlekedési Vállalat) csak olyan ritkán trolikat?

A Volvók (bocsánat, Alfa Cívisek) dízelek, tehát gázolaj versenyez az árammal a költségek szempontjából. Egyébként minden bizonnyal olcsóbb lenne a troli, ha csak az üzemeltetést nézzük, de van még egy szempont, ami igen fontos.

A Cíviseket az Inter Tan-Ker nem vette meg, csak lízingeli. Ez azt jelenti, hogy a buszoknak ki kell termelniük a lízingdíjat is, ami a napi futásteljesítménytől független. Vagyis ha a busz egész nap áll, akkor is ketyeg a lízingdíj, ellentétben az üzemanyag-fogyasztással, a karbantartási költséggel vagy a buszvezető bérével, ami bizonyos mértékig arányos a futásteljesítménnyel (de mondjuk egy álló busznál is van karbantartási költség).

Éppen ezért az ITK-nak az a jó, ha minél többet futnak a buszok, mert akkor jön befelé a pénz. Ha hétvégén a csökkentett forgalom miatt a kocsik fele benn marad a telephelyen, abban nincs biznisz, mert a lízingdíjat fizetni kell rájuk, de hasznot nem hajtanak. Ezért kitalálták az állandó trolipótlást, amivel az ITK jól jár: mennek, forognak a buszok, kitermelik az árukat, a DKV-ra meg nyugodtan rárohadhatnak a már kifizetett ZiU, Ikarus, MAZ és Solaris trolik. No meg így nem kell költeni a trolipálya karbantartására sem, mert úgysem használják.

inkább buszok járatok szerinti beosztását rendeznék át. járatnának rásegítő buszokat, ahol szükséges és így sok buszt forgalomban lehetne tartani.

Mert pl: tipikus debreceni szokás:

A járaton alig vannak és csuklós busz van (Max 20 utas, de annyi se)

B járat dugig van és "sima" busz (Legalább 80 ember, de több)