Kb. mennyibe kerül egy vonat közlekedtetése?

2200 kW a teljesítménye. Ezt szorozd meg az út idejével! Szorozd meg 5-tel! (gondolom olcsóbban kapják az egyébként 18-20 Ft-os áramot)

Megkaptad a villanyszámlának a közelítő értékét.

Aztán a kocsikat ki kell pucolni. Egy kocsi tisztítása fél óra (ha szépet akarunk). Két fő takarít. Azaz egy kocsira egy órabér megy: 600 Ft. Ezt szorozd meg 7-tel!

(4200 Ft, de adóznod is kell kb. ennyit utánuk -> 8400 Ft.)

Aztán a többi munkát (kocsivizsgáló, kalauz), meg a pályahasználati díjat még nem is számoltuk hozzá.

Hát ezt elég nehéz megállapítani. Alapvetően jó alap lenne az a számítási módszer, amelyet az első válaszadó írt (ment is neki a zöld kezem), de a mozdonyok nem működnek teljes teljesítménnyel az út során.

Ezen kívül sok dolgot is bele kell számolni. Ha jól tudom, jelenleg a MÁV is mintha fizetne pályahasználati díjat a pálya kezelőjének (javítsatok ki ha tévedek). Ezen kívül a bérköltség, az ammortizáció, a karbantartási költségek is elég magasak.

Sokan amúgy azt mondják, hogy a vonatok tényleges járatásával kapcsolatos költségek kisebbek, mint a MÁV állandó, a forgalomtól független költségei.

A MÁV-Start üzemelteti a személyszállító vonatok nagy részét, fizet:

- pályahasználati díjat a MÁV-nak

- a menetvonalért valamekkora összeget a vasúti pályakapacitás-elosztónak

- mozdonyvontatású vonat esetén a mozdonyért is fizet a vontatási szolgáltatóknak

- üzemanyagköltséget (gázolaj, áram)

- bérköltséget (csak a vonatszemélyzetét)

- karbantartási költséget a járműjavítóknak

- takarítási költséget a takaritó cégeknek

- állomási szolgáltatásokért (forgalmi, tolatási mozgások, víz, utastájékoztatás, takarítás) a MÁV-nak

- kocsirendezési mozgásokért a vontatási szolgáltatóknak

- szociális helyiségek és szolgáltatások díjait,

Stb.