Miért nem mennek el a repülők a kifutópálya végéig?

Mert hamarabb érik el a felszállási sebességet

Amugyse lenne előnyös kicentizni, mert hátszélben több méter kell hogy felszálljon

Mert ha a gép eléri az elemelkedési sebességet (W1) akkor elég felhajtó és teljesítmény áll a rendelkezésére hogy elemelkedjen a talajtól.

Egy utasszállítónak típustól függően 1500-2300 m az úgynevezett "take off" azaz felszálló pálya igénye van.

A nemzetközi reptereken 3-4-5km hosszú kifutópályák vannak.

"Mert ha a gép eléri az elemelkedési sebességet (W1) a"

Majdnem.

A V1 (és nem W1) az az elhatározási sebesség. Az az a sebesség, ahol a felszállás még biztonságosan megszakítható. A V1 átlépése után akármi történjék, fel kell szállni, mert a gép már biztonságosan nem állítható meg.

Ezért is közli a másodpilóta, hogy V1 a kapitány pedig "continue" nyugtázza, ha folytatják a felszállást.

Az elemelési sebesség a V2. Az a minimális sebesség aminél a gép már levegőben tud maradni.

A gép akkor emelkedik fel, amikor a sebessége elegendő felhajtó erőt termel a szárnyakon, hogy a saját súlyát legyőzze. A kellő sebesség eléréséhez szükséges távolság függ a gyorsulástól és a minimális felszálló sebességtől is, ami pedig géptípustól és össztömegtől is függ.

A felszállás alatt a legveszélyesebb eset, ha a gép túlfut a kifutón. A cél az, hogy ha gond van, akkor vagy álljon meg előtte, vagy ha ehhez már nincs elég hely, emelkedjen fel, mivel ekkor már a légi kormányokkal irányítható és az esetleges katasztrófa elkerülhető/mérsékelhető. Tehát a kritikus szakasz az, amkikor megállni már nem tud, de még nem szállt fel. Ezért kell minnél előbb elemelkedni, hogy a kritikus szakaszon minnél hamarabb túl legyen.

Mert a kifutópályát - ahol van rá ilyen igény, de szerintem van erre az ICAOnál szabályozás- úgy építik, hogy nagy gépek is le/fel tudjanak szállni. Azért egy B737-nek messze nem kell akkora kifutó, mint egy C5 Galaxynak.

Te autópályán személyautóval miért nem mész el a gyorsítósáv végéig, amikor már a felénél is be tudsz sorolni? :D