Igaz a (rém) hír, hogy a 4-es Metró átadásakor bezárják a Déli Pályaudvart és megszűnik az Etele tér és a Moszkva tér közötti a szintbeli kereszteződés nélküli, kötött pályás, időben és távolságban is legrövidebb közvetlen összeköttetés?

Hűha, erre rendesen ráparáztál. Hivatalosan nincs ilyen elképzelés.

Ettől függetlenül én látok rá esélyt, hogy látva a nyilvánvalóan visszaeső utasforgalmat, csökkenteni fogják a Déliig végigközlekedő vonatok számát. Kérdés, hogy ez mely vonalakon mely viszonylatokat, vonattípusokat fogja érinteni és mely időszakokban. Ezen kívül az egyébként igen értékes telket foglaló vasúti kiszolgáló funkciók is kiszorulhatnak idővel, azaz a vonatok tárolását és a motorvonatok terjedése miatt egyre kevesebb rendezését inkább más módon oldhatják meg (pl. Kelenföldön).

Ha nem a MÁV-ról lenne szó, azt mondanám elképzelhetetlen, hogy a Déli bezárjon. Bár valószínűleg Kelenföld elbírja a Déli forgalmát, csak épp Kelenföld nem erre lett tervezve. Arra már ki sem térek, hogy mi van, ha a Keletinél is gondok adódnak, és Kelenföldön kéne fordítani a Keleti egy részét is?

Röviden: Én ezekből bármit kinézek... :-(

Ezt a kérdést is, most találtam meg.

Na akkor: a Déli p.u. kiváltása sem ma fog megtörténni.

Jelen esetben, csak átmeneti megoldás az, hogy a vonatok, Kelenföldön végállomásoznak.

Nincs kellő alternatíva, mert ez, sok beruházást igényelne:

2-es metrót kell meghosszabbítani Kelenföldig.

Az 5-ös metrót is meg kéne csinálni (ami a Szentendrei - Csepeli - Ráckevei HÉV vonalak összeköttetése volna a föld alatt).

Ezen felül, ott van még az AliGut - vasúti alagút Kelenföld és Nyugati p.u. között. További vasúti alagút is szükséges volna, Óbuda és Kelenföld között (ami É - D irányban szelné át a várost, de erre terv sincs).

Ezekre, rengeteg forrást kéne átirányítani (új alagutak, új motorvonatok, stb.), amire nincs kilátás (emiatt nem érdemes beleélni magunkat).