Szerintetek is kulturált és pontos vasúti szolgáltatás?

A probléma ennél kicsit összetettebb volt, és teljesen megértem a felháborodásodat, de most szeretném egy kicsit a másik oldalról megmutatni a dolgot:

Miért van kevés busz? Sajnos jelenleg (és régen sem) nem áll sehol készenlétben mindig elegendő busz arra az esetre, ha a vasúton havaria esemény történne. Amikor bekövetkezik egy ilyen esemény, az illetékes irányító tájékozódik a helyzetről (hogyan lehet vagy épp nem lehet közlekedni) majd intézkedik a vonatpótló buszok beállításáról. Ugye az esemény meglehetősen későn következett be, a BKV-nál már a csúcsidőn régen túl voltak, ritkított menetrenddel közlekedtek, így nem meglepően a BKV nem tudott elegendő buszt biztosítani az utasok elszállításához. (Ott sincsenek készenlétesek, legfőképp nem a vasút igényei szerint. 1-2-3 buszt még csak összeszednek, de egy ilyen eseménynél nem túlzás 6-7 buszt igényelni, amit viszont nem tudnak biztosítani.)

Ha a buszok Keletiig elmentek volna jelentősen megnövekedett volna a fordulóidő, ami a kevés busszal tovább tetézte volna a bajt. Ezért döntöttek a kőfelső mellett.

Az ingavonati közlekedés a keleti havaria tervében van előírva, pont azért, mert korábban minden eseménykor beerőltettek minden vonatot a Keletibe, ezzel előidézve egy hatalmas káoszt.

A probléma valóban ott kezdődött, hogy a mozdonyvezetőnek lejárt a szolgálati ideje, amit hatósági előírások miatt havaria esetén sem szabad meghosszabbítani, emert ez a forgalombiztonság veszélyeztetésével járna. (Értsd: ha Béla, a mozdonyvezető a szolgálata lejárta utána úgy dönt, hogy elviszi a vonatot, és 1 km-rel később halálra gázolja Pistát, aki hullarészegen fetrengett a síneken (tehát Béla, a mozdonyvezető ártatlan volt) akkor is az első lépés az lesz, hogy Béla vezetésre alkalmas állapotban volt-e nem járt-e le a szolgálati ideje? De hopp lejárt, így Béla ártatlanul is azonnal bűnössé válik, mert ő már rég hulla fáradt volt, és ezért ölte meg Pistát a részeg sínmászót. Tehát ha ez kiderül kb. ott helyben fellógatnák az első lámpavasra... Valóban szarul jött ki, hogy neki lejárt az ideje, és időbe tellett embert keríteni, aki a motorvonat vezetésére engedéllyel rendelkezik.

Elég komoly hiba lett volna a forgalmista orrának betörése, elsőként azért, mert kb annyit értetek volna el vele, mintha a CBA-ban a pénztáros kislányt veritek össze, mert a pékáru nem érkezett meg időben. Másodsorban pedig azért, mert a kolléga közfeladatot ellátó személy, így megütése egyenértékű azzal, mintha egy rendőrt ütnél meg.

Meg amúgy is, ugyebár nem az őskorban élünk, hogy ha valami nem megy flottul, akkor agyonverünk valakit, ugye?

Meg nem álló gyorsovnatok:

A felsővezetéket úgy sikerült leszakítani, hogy a peronos vágányok felett vagy nem volt feszültség, vagy le volt szakadva a vezeték, vagy a motorvonat foglalta. (Most nem sorolom egyesével a vágányokat.)

Tehát az említett gyorsonatot nem tudta volna olyan vágányra fogadni, ami peron mellett van. Azt pedi (talán érhető okból utasvédelem miatt senki nem engedi meg, hogy a síneken keresztül, a bagiköveken átmászva bárki is vonatra szálljon, ugyanis nem olyan jó bíróságra járni azért, mert Mari néni rosszul lépett és kificamodott a bokája az amúgy üzemi területen lévő vágányközben.

Ami teljesen jogos elvárás, az a tájékoztatás vagyis annak hiánya. Azonban az is tény, hogy arról nem lehet tájékoztetni, hogy MAJD valamikor jön egy mozdonyvezető Mert kb ennyi volt az információ. (Lehet épp akkor rendelték be otthonról... )

Azzal pedig lássuk be nem mentek volna az utasok túlságosan sokra, hogy "majd lesz valami"...

A jutalmak valóban felháborítóak, de megnyugtatlak, a végekre, akikkel nap mint nap találkozol, ebből egy fillér nem jutott. A végeken továbbra is nettó 90-ért próbálja a többség üzemeltetni a nem ritkán 100 (nem elírás, száz) éves berendezéseket, azért, hogy menjen a vasút.

Tudom közhelynek számít, de úgy-ahogy még azért megy a vasút, mert vannak olyan emberek a vállalatnál, mint a forgalmász, akinek be akartátok törni az orrát...

Gusztustalan ez az ország, és egyre jobban az lesz, gusztustalan. Erre nem lehet mást mondani.

Évekig ingáztam a munkahelyem között a MÁV-val, szerencsére most van munkám a lakóhelyemen, de ha megszűnik, ismét rá fogok kényszerülni a szeretetteljes szolgáltatásukra.

Az ember pedig panaszt sem tud tenni, mert ugyan kinek tehetne panaszt? Egy pár orrba vágást megérdemelnének néhányan. Sok ember meg 47 ezerért dolgozik, de nem baj, hiszem megyünk, haladunk, nagyon jó itt élni...

Sajnos nem nagyon van a rendkívüli forgalmi helyzetekre utastájékoztatási protokollja, eljárásrendje sem a MÁV-Startnak, sem a MÁV-nak. Emiatt szerintem mindenki részben a másikra vár, részben a seggét védve magában tartja az információkat, ugyanis nem világos a feladat- és a felelősségmegosztás.

Más kérdés, hogy a konkrét helyzetben én nem bíztam volna semmit a véletlenre és a BKK járataival már rég megoldottam volna a problémát, úgy 30-40 perc késéssel úszva meg a dolgot.

Nem kell minket sajnálni. Tudod, a partvonalról is mindenki tud focizni meg "szemüveget a bírónak"-ozni.

De ha oda kell állni és csinálni, ha akkor lesz igazán meleg a helyzet.

De ha ilyen okos vagy (amihez ezúton is gratulálok) kérlek, javasolj a fent vázolt helyzetre egy kész megoldást.

- A BKV nem ad elegendő buszt

- Az ingavonat közlekedéséhez nincsen mozdonyvezető és perceken belül nem is áll rendelkezésre

- A gyorsonatokat peronos vágány hiányában nem tudod megállítani az utasok elszállításához.

- Te magad sem kapsz információt a felsővezeték helyreállításáról illetve arról, mikor érkezik mozdonyvezető.

Kérlek, ne az legyen a válasz, hogy "Mit tudom én, a vasutasok azért vannak, hogy megoldják."

Vetted a bátorságot a munka becsmérlésére így FELTÉTEEZEM kellő szakmai alappal és hozzáértéssel rendelkezel a helyzet kezelésére.

Várom a megoldási javaslataidat.

Amúgy megjegyzem, (nem ) szeretném látni, mi lenne a légiirányításban a helyzet, ha:

- Kikapcsolnánk az összes radart, és a rádiókommunikáció is erősen korlátozott lenne, csak 1-1 gép tudna alkalmanként beszélni az irányítóval.

- A leszállást csak 1-1 gépnek engedélyezné a külön vállalatként elszigetelten működő repülőtér

- A pilótának amint lejár a vezetési ideje fel kellene állni a székből és befejezni a vezetést, a gép majd lejön ahogy akar.

Bizony, igen sűrűn potyognának le a gépek. Ott teljesen más helyzet van, gyakorlatilag 2 0meber( a pilóta és a légiirányító) önös döntései alapján működik a forgalom.