Valaki megrántotta már a vészféket?

Gondoltam, hogy hivatalból vagy ott. De tényleg vészfékezni kell 176-nál? Mert az eléggé durva lehet, meg kopik a kerék is.

Ja kihagytam pár hozzászólást, így már nagyjából értem a dolgot.

Nem kell túlmisztifikálni ezt a vészfék dolgot. Egy átlagos üzemi fékezés során gyakorlatilag a vasúti kocsi pont ugyanannyi fékhengernyomással fékez, mintha ez gyorsfékezésnél történt volna. A fő különbség, hogy gyorsfékezésnél a fékhatás a lehető leggyorsabban kialakul, illetve ott fékez a mozdony is alapesetben, továbbá ha vannak egyéb berendezések (fékhatásgyorsító, mágneses sínfék stb.), ezek működésbe lépnek. De egy 120-ról bevezetett üzemi fékezés során mondok egy példát, egy R-ben fékező gyorsvonati 20-37-es B kocsi ugyanúgy 5 barral fékez, mintha gyorsfékezés lenne. Ettől még nem fog megcsúszni. Egy vonattovábbításnál tudod hányszor van használva a lehetséges legnagyobb fékerő? Rengetegszer! Csak nem tudsz róla. Meg mondjuk a mozdony nem fékez megfelelő számú kocsi esetén, és ez valamelyest gyengébb lassulást okoz (tehát az összes kocsi maxszal fékez, míg a gép húzottá teszi az egész vonatot).