Egyetértetek azzal, hogy a budapesti 4-es villamos a jelenlegi formájában nagyjából értelmetlen?

A hosszabbítással egyetértek.

Szerintem is az, jelenlegi formájában több bajt okoz, mint amennyit használ (külön-külön végállomási csomópontok egymástól 400 méterre, félreértések, stb.). A Fehérvári út utolsó szakaszának már egyirányúnak kéne lennie, Újbuda-Kp. felől plusz egy villamospálya és mellé behajtani tilos kivéve egészségügy vagy áruszállítás.

Szerintem nem felesleges, és nem véletlenül van két csomópont egymáshoz közel, áll meg a 4-es metró is mindkét helyen. Bocs, én biztos nem akarnék a Móriczon leszállni, ha az Újbuda-központnál fel-le szálló utasokat is oda kényszerítve meg sem lehet mozdulni a téren.

Vagy fordítva azzal értenék egyet, hogy a 6-os felesleges és a 4-esnek kéne 24 órában járnia. De különben egyetértek azzal, hogy meg lehetne hosszabbítani a 4-est és jelenlegi formában tényleg nincs értelme a kettőnek együtt. A két újbudai végállomásról át lehet sétálni a másikhoz. Csak úgy lenne értelme, ha nem ennyi lenne a különbség és az egyik tovább haladna.

#5 Kialakítás kérdése. A Nyugati vagy a Blaha egymagában nagyobb forgalmat bonyolít, mint a Móricz és Újbuda-központ együttvéve.

Amikor még nem volt ?4 metró és a Móricz Zsigmond körtéri végállomás a régi formájában volt, akkor felmerült, hogy a 4-es villamos Fehérvári úti piac előtti végállomása után a villamos befordulna a Fehérvári útra a körtér felé és ott a 6-os vonalán indulna vissza a Karinthy Frigyes úton. Ekkor nem kellene külön 4-es és 6-os.

30 éve jártam egyetemre Bp-en, de már akkor sem értettem, miért nem húzzák ki a síneket a Kosztolányi térig. Akkor még 4-es metró sem volt, tehát elemi igény lett volna, hogy a Bartók Béla úton közlekedő buszokra/villamosokra, a Kosztolányi térről kifelé menő buszokra való átszállás biztosított legyen, valamint a Kosztolányi tér mögött volt sárga buszoknak (Volánbusz) is végállomása, arra is milyen jó lett volna az átszállás megoldása.