Az M2-es metrót nem akarták/akarják önvezetővé tenni, mint az M4-est? Régebben mintha valami ilyesmiről hallottam volna?

Kifizeted? Akkor akarják.

Volt róla szó, de a filippínó olcsóbb.

Az M2 metró is önvezető, a vezetőfülkében ülő ember, csak a rendszer felügyeli, az ajtókat nyitja-zárja, és az indítási parancsot adja ki, ugyanúgy mint a 3-ason, csak ez már modernebb (Siemens) rendszer, mint az AVR a 3-ason, az Alstomok érkezésével építették ki.

Az is önvezető, csak nincs központi felügyelet, mint a 4-esen, minden szerelvényt helyben felügyelnek és ha gáz van beavatkoznak. A 4-es rendszere már modern, a Kelenföldön lévő kocsiszín melletti toronyházba fut be az egész vonal aktuális állapota, onnan bele tudnak szólni a rendszerbe (szó szerint, a szerelvény hangosbemondójába is bele tudnak szólni onnan).

A kettes metró sokkal régebben önvezető mint a négyes. A vezető gyakorlatilag csak az ajtókat nyitja és zárja.

#7 leírtad a lényeget: Helyben adják ki az indítási parancsot, amit csak akkor tehetnek meg, ha a következő állomásig biztonságban el tud jutni a szerelvény, mert a rendszernek fogalma sincs, hogy hol van a többi. Nyilván biztosító berendezés van, de abból se lesz fogalma, hogy hol van a másik, csak annyit lát, hogy a pálya előtte foglalt, arról fogalma sincs, hogy mi van mögötte, vagy a szakaszon túl. Azaz ha a gép tévesen elindítja a szerelvényt, súlyos baleset lehet belőle. A 4-esen viszont minden szerelvény állapota valós időben ismert az egész vonalon, abból tud dönteni a gép, hogy biztonságos-e indítani vagy nem.