A 2-es metró valóban automatikusan működik, a vezetők csak felügyelik a szerelvény működését?

Van vezető.

A 2-es, meg a 3-as is félautomata, a 3-as az idők kezdete óta az volt, a 2-es a 2007-es felújítása óta az. Ez azt jelenti, hogy a szerelvény magától megy, ahogy a 4-esen is, a járművezető ajtót nyit, zár, megnyomja a start gombot és a szerelvény elmegy a következő állomásig. Viszont nincs olyan szintű központi felügyelet mint a 4-esen, ha egy szerelvényt elindítanak az minden további nélkül belemegy a következő állomáson állóba, mivel nem tudják egymás helyzetét. Ezért kell ember, hogy ilyen ne történhessen meg, csak akkor indítsa a szerelvényt ha az biztonságos, ha gond van vészfékezzen. A 4-es vonalon a szerelvények ismerik egymás helyzetét, csak akkor indulnak el ha a következő állomásig biztonságosan el tudnak jutni. Ha egy szerelvénnyel is megszakad a kapcsolat, az bevészfékez, a többi pedig elmegy a következő állomásig, ott ajtót nyit és nem indul tovább.

#4: SzerintemM2-3-on is van legalább olyan szintű biztosítóberendezés, hogy a fedélzeti számítógép lássa, hogy egy térközzel előtte foglalt-e, az automata nem megy át a piroson, a vezető felügyeli a szerelvényt, meg figyeli, nem ugrik-e valaki elé. (A Pillangó utcai összeütközésnél úgy tudom az automata fékezett anélkül hogy a vezető beavatkozott volna, a számítógép tudott az előtte lévő szerelvényről, csak nem eléggé fékezett / nem számolt a falevelekkel, a vezető vészfék beavatkozása már késő volt.)

#5 Mechanikus vészfék van abban az esetben, ha belemenne a tilos jelzésbe. Ilyenkor egy pöcök kinyúlik, ami a szerelvényen mechanikusan aktiválja a vészféket. De semmit sem ér, lásd a Kőbánya-Kispesten történt balesetet.