Régen hogyan képzelték el a repülés jövőjét?

Mert az embereknek az kell, hogy oda vissza 30e forintból bejárják európát, nem az hogy 300e forintból.

Olcsóbb jegyek mellé pedig kompromisszumok kellenek.

Az interkontinentális gépek persze mástészták

#5 A fejlődéshez tegyük azt is hozzá, egy mai nagyobb, de 2 hajtóműves Boeing vagy Airbus közel ugyanannyi utast el tud vinni, mint egy átlagos konfigurációjú 747 vagy A380 kétszer több hajtóművel.

Illetve kialakult az egésznek egy olyan rendszere, amiben a perülési idő csak egy részét adja az egésznek. Becsekkolás, kicsekkolás, reptérre utazás. Az elmúlt évtizedekben teljesen átalakított és megnövelt biztonsági normák.

A Concorde mondjuk alapból egy érdekes történet. Egyik oldalról azért 25-30 évig üzemeltek, ami nem olyan rossz arány, nyilván ehhez kellett az adott időszak is.

Másik oldalról az elejétől fogva rohadt veszteséges volt az egész projekt, amit csak állami támogatással tudtak véghez vinni. 20 gép épült, ebből 7-7 darab volt aktív szolgálatban, a többi teszt példány.

Külön fogalom is van rá "Concorde effektus" amikor valamibe már túl sok pénzt/energiát öltél bele, ezért ragaszkodsz hozzá.

Ráadásul baromi drága (milliós nagyságrend) volt rá a jegy.

Amúgy elvileg a Virgin Atlantic meg akarta venni a 7 Brit Concorde-ot, de ebből az üzletből nem lett semmi. Lehet, hogy működött volna a rendszer ha nem állami légitársaság üzemelteti, hanem piaci alapokon dolgozó.