A 3-as metró miért szokott időnként megállni az alagút közepén, vagy rosszul beállni az állomásra úgy, hogy egy része az alagútban marad?

Konyhanyelven, bocs a szakértőktől. Szóval, van a 3-as metróban egy automata vonatvezető rendszer. Annak a vezérléséhez a sínek között fut egy kábelalagút-szerűség. Ha a szerelvényen lévő fedélzeti egység elveszti azt a jelet, amit a programszőnyegről folyamatosan kellene felvennie, akkor a szerelvény befékez. Szóval, nem a vezető a hülye, hanem a technika nem túl korszerű, ezáltal produkál ilyen hibákat.

Egyetértek az előttem szólóakkal. AVR alapból már nagyon elavult és régebben még jóval a mteró felújítás előtt is voltak gondok, leginkább a kopsz meg a por okozott érintkezési problémákat ami által jelveszteség volt és a metró ha nem kapott jelet automatikusan már befékezett hacsak a vezető nem avatkozott azonnal közbe hogy ne álljon meg a szerelvény. Mivel ez a rendszer akkor is problémás volt íg most is. Ugyanúgy kosz, por akármi ha rákerül a felületre és a jelvevő nem érzéekl mert a metró biztonsági rendszere közbe avatkozik és leállítja a szerelvényt mert azt érzékeli hogy probléma van. Nyilván a metró felújításnál ez a dolog kimaradt, magát a rendszert kellett volna egy az egybe kidobni és korszerűbbet helyette ami a 2-es vonalon van például. A 2-es vonalon az Alstom szerelvények bevezetése idején kukázták a régi rendszert, és akkor szó volt arról, hogy a 2-es vonalon is önvezetők lesznek a metrók ezért kapták meg azt a rendszert ami a 4-es vonalon is van, csak ugye az önvezető metrók egyedül a 4-esen üzemelnek a 2-esen nem.

#4: mert a szerelvényeket csak kikozmetikázták

A 3-as metró a közlekedés igáslova, ugye a 4-es a repivonal, a 2-es is részben az, de a 3-ast csak a dolgozni és iskolába járók veszik igénybe. Hazai parasztoknak jó az is! Tarlós is így gondolta, amikor nem vettek vadiúj szerelvényeket, Karácsony csak megörökölte ezt a helyzetet.

Önjáró szerelvények, mint a 4-es metrón. És Alstrom a 2-es metrón is. Nekünk jó az elavult is.