Nagyjából mennyi lenne a menetideje végállomástól végállomásig egy, a 14-es és a 47-es villamosok összekötéséből születű új villamosvonalnak?

Ez 120 éve egy hol egyik, hol másik oldalra lötyögő vita. Minden közlekedési vállalat ezt játssza, hol összevonja, hol szétdarabolja a viszonylatokat. Mindkettőnek vannak előnyei és hátrányai.

a budai fonódóval végül is hasonló történt.

Nagyjából 75 perc lenne a menetidő és minőségi ugrást jelentene a Lehel utca - Béke út tengely kiszolgálásában, de Dél-Buda felől is lenne némi előnye.

Ahhoz már kellene valamit csinálni a meglévő járműparkkal is, mert a Szabadság-hídon jelenleg csak a Ganz-ok mehetnek (meg egyes nosztalgiavillamosok), ha összekössük és az a cél, hogy legyen Városház tér - Kápostásmegyer és/vagy Kelenföld - Káposztásmegyer viszonylat, akkor ezt a jelenlegi járműparkkal csak Ganz-al lehet kiszolgálni és a Tátrákat és a CAF-okat kipaterolni. Mivel nem 1-2 kilométeres szakaszról van szó, ennyi Ganz gyanítom, hogy nincs a BKV-nak, amit be tudnának tenni, meg visszalépés is lenne a jelenlegi 14-es vonal utasainak. Így mindenképpen ketté kellene vágni a Deák téren a vonalat. Ha ezt el akarjuk kerülni, akkor vagy szerzünk be olyan villamosokat ami méretben nem nagyobb a Ganznál, de modernebb (persze fokozatosan, addig kerülne néhány Ganz is, mivel sok villamost kell venni, ami nem megy egyik percről a másikra) vagy a Szabadsághídon megoldani akár az autók kipaterolásával, hogy CAF és Tátra is tudjon menni, ekkor talán nem kell új villamost venni sürgősen, mert a 14-esen lévő Tátra és CAF villamosok végig mehetnének kiegészítve a 47-49-es Ganzaival, valószínűleg a fonódó hálózaton is akad néhány Tátra és CAF, ami ráhelyezhető a vonalra, így a Ganz csak csúcsidejű rásegítő szerepet kapna, meg rövid betétjáratra. A Városháza téren még nem láttam CAF-ot (gondolom nincs hely a fordulásához), lehetne úgy hogy a Tátrák mennének a Városház térről és a Kelenföldről a CAF-ok, de ha egyúttal megoldjuk, hogy a Városház térről is fordulhasson a CAF, akkor már még könnyebb lenne a járművek számának optimalizálása :) Az összekötés azért is jó lenne, mert a komplett fonódóval is összeköttetésbe lenne, így újabb viszonylatok is születhetnének és nem kell feltétlen minden Káposztásig menjen. (Akár lehetne olyan is hogy rákanyarodik az 1-es vonalra, van is vágánykapcsolat Lehel utca / Róbert Károly körúton, amit szoktak használni a kocsiszíni menetek), meg kereszteződne a vonal a 4-6-ossal, akár arra is rácsatlakozhatna néhány viszonylat (fonódón is egy szakaszt megy a 17-es rajta) Eljutnánk oda hogy minden fonódik mindenbe, és akkor nem budai fonódó és pesti fonódó lenne, hanem budapesti fonódó :) és nem is kerülne milliárdokba, mert csak a Lehel tér és Deák Ferenc tér között kell sínt építeni, meg a viszonylatszámozást és útvonalakat kell újragondolni, a többi vágánykapcsolat megvan jórészt, csak ki kellene használni (egy-két váltóépítés azért nem csillagászati összeg). Érdemes lenne a fejeseknek átgondolni ezeket a lehetőségeket hogy lehetne kihasználni :)

#6-os, ezért is nem írtam, hogy a Tátrák mehetnek, mert végül is rendszeresen nem, mivel csúcsban 3 percenként jár jelenleg, rendszeres forgalomban csak nagyon korlátozottan lehetne használni, hogy ne borítsa a menetrendet az ellenmenet kizárása. Amúgy amit belinkeltél kérdést, azt én tettem fel :) Milyen kicsi a világ. Már át is írtam a közmondást: "Ritka mint a fehér holló" helyett "Ritka mint a Tátra villamos a Szabadság-hídon"

#6: "CAF-opció lehívását, gyártanak 2,3 méter széles villamosokat is." - Ez sajnos nem így működik, opcióként csak olyan járművet hívhatsz le, amit eredetileg is vettél. Nem mondhatod azt, hogy opcióként keskenyebb villamosokat kérek.

Vannak jármű és híd problémák is A legnagyobb gond szerintem a Deák-Lehel közti vágányok hiánya okozza. Ha a 14-es bejönne a Deák térig, a 47-49-es meg elmenne a Lehelig, akkor a vágányfektetés költségein kivül nem lenne szükség csilliárdos járműbeszerzésekre, meg hídátépítésekre. Meglenne a majdnem fonódó. És azért valszeg nem sokan utaznak Kápmegyerről Budafokra.